Schlesische Interurbane (Polnisch: Tramwaje Konurbacji Śląskiej ), einer der größten Straßenbahnsysteme der Welt Das System besteht seit 1894. Das System erstreckt sich über mehr als 50 Kilometer (Ost-West-Achse) und umfasst dreizehn Städte im oberschlesischen Großraum (Südpolen) und seine Vororte (Katowice, die Hauptstadt der Region, Będzin, Bytom, Chorzów, Czeladź, Dąbrowa Górnicza, Gliwice, Mysłowice, Ruda Śląska, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Świętochłowice und Zabrze, bis 2006 auch in Piekary Śląskie und Wojkowice) andere Industrien; obwohl seit den 1990er Jahren rückläufig) und von mehr als 2 Millionen Menschen bewohnt.
Grundlegende Informationen [ edit ]
[[Image:|thumb|200px|left|Silesian Tram network]]
- Gesamtlänge der Strecke: 299,7 km Strecken (340,3 km Einspurige Strecke) [1]
- Anzahl der Routen: 35 [2]
- Anzahl der Fahrzeuge: 336 [3]
- Anzahl der Fahrzeuge -Dienst täglich (Mo-Fr): ca. 200
- Anzahl der Depots: 5 (R-1 Będzin, R-2 Katowice-Zawodzie, R-3 Bytom-Stroszek, R-4 Gliwice, ZUR (Straßenbahnreparaturwerkstatt, ex. Chorzów- Batory Depot)
- Längste Routenlänge: 22,45 km (Route 21)
- Kürzeste Routenlänge: 1,34 km (Route 38)
Geschichte edit ]
Das System wurde vom Deutschen Reich 1894 als einzigartiges System 785 mm ( 2 ft 6 29 ) gegründet. 1945 32 in ) Schmalspurbahn-Überlandbahn: Die erste Eisenbahnlinie war 36,5 km lang und verband Gliwice mit Piekary Śląskie durch Zabrze, Chebzie, Chorzów und Bytom, eine weitere Verbindung zwischen Katowice und Siemianowice (1898) begann die Elektrifizierung: 1912 begann der erste kurze 4 ft 8 1 [1945 2 in 1,435 mm ) In Katowice wurde eine Normalspurlinie gebaut. 1913 wurde ein separates Normalspursystem zwischen Bytom und Vororten und Dörfern westlich der Stadt eröffnet. Nach dem Ersten Weltkrieg und den Schlesischen Aufständen war die Region (und das Straßenbahnnetz) zwischen dem neuen unabhängigen Polen und Deutschland aufgeteilt, und internationale Dienste erschienen (der letzte lief bis 1937). Im Jahr 1928 wurde in Sosnowiec, Będzin und Dąbrowa Górnicza (dem sogenannten Kohlenbecken von Dabrowa - einem an das Oberschlesische Kohlenbecken angrenzenden Gebiet) ein weiteres Normalsystem errichtet. Zwischen 1928 und 1936 wurde der größte Teil des ursprünglichen Schmalspurnetzes zum Standard umgebaut (obwohl die letzte Schmalspurlinie Siemianowice Śląskie-Chorzów bis 1952 blieb), was eine Verbindung mit dem neuen System in Sosnowiec (einer Verbindung zwischen Chorzow und Sosnowiec) ermöglichte durch Katowice wurde 1931 gegründet.
Während des Zweiten Weltkriegs beschlossen die deutschen Behörden, alle Systeme und Verwaltungen zusammenzuführen, und sie sind bis heute ein einheitliches Netzwerk geblieben (obwohl die alten Grenzen immer noch leicht nachvollziehbar sind). Das 1940 eingeführte neue Routennummerierungssystem zur Integration der Systeme wird immer noch verwendet. 1951 wurde das System von einem staatlichen Unternehmen (WPK Katowice) übernommen und bis in die 1970er Jahre umfassend erweitert und teilweise modernisiert, so dass es Ende der 70er Jahre (ca. 235 km) seine maximale Länge erreichte. Seit den späten 1960er Jahren wurde das klassische Rollmaterial durch moderne, auf der PCC-Straßenbahntechnologie basierende Fahrzeuge ersetzt. In den achtziger Jahren wurden einige der nicht modernisierten, ländlichen Linien aufgegeben (die längste von Bytom nach Wieszowa mit einem Zweig nach Stolarzowice).
Das Ende der 80er Jahre brachte Änderungen in Polen (die Gespräche am Runden Tisch und den Fall des Kommunismus) mit sich, was jedoch den Straßenbahnverkehr in der Region nicht verbessert hat - im Gegenteil der Zustand der Straßenbahngesellschaft (Tramwaje Śląskie) SA) verschlechtert sich seit Mitte der 1990er Jahre stetig. Die letzte neue Linie wurde 1980–1982 (zwischen Sosnowiec und Zagórze) gebaut. Ende der 1990er Jahre sollte die Linie Bytom-Chorzów-Katowice auf die Light-Rail-Standards (LRT) umgerüstet werden. Aufgrund fehlender Mittel wurde die Investition nur teilweise getätigt (einschließlich des Kaufs von 17 neuen, von Alstom hergestellten Niederflurfahrzeugen vom Typ Citadis Type), und die Fahrzeit auf einer stark überfüllten Linie änderte sich nicht.
Gegenwartstag [ edit ]
Heute beheben Tramwaje Śląskie S.A. und KZK GOP langsam die Auswirkungen eines längerfristigen Geldmangels. Es gibt viele Renovierungsarbeiten und es werden neue Rollmaterial gekauft. 2012 kaufte der Netzbetreiber 30 niederflurige Pesa 2012N "Twist-Step" und 12 teilweise niederflurige Moderus Beta-Straßenbahnen von Modertrans Poznań. Sie sind Teil des Projekts der Europäischen Union und wurden teilweise von der EU zurückerstattet.
Liste der Straßenbahnlinien, die von Tramwaje Śląskie S.A. ab Juni 2012 betrieben wurden:
Spitzenfrequenzen und Betriebszeiten sind nur für Mo-Fr
Fahrzeug [ edit
Einnahmenautos (Klammern: Anzahl) der funktionsfähigen Einheiten (April 2008) / Produktionsdatum) :
- N Type - klassischer Vierradwagen (2/1949, 1951)
- 102Na Type - Gelenkwagen, Aufbau basierend auf polnischem PCC - 13N Type (3 / 1970–1973) )
- Typ 105N / Na - Kurzwagen, mit auf PCC-Technologie basierendes elektrisches System (314 / 1973–1992)
- Typ 111N - bidirektionale Version des Typs 105Na (6/1993)
- 116Nd Typ - Citadis LRT-Niederflurwagen mit Niederflur (17 / 2000–2001)
Einnahmenlose Fahrzeuge : Ca. 50 Autos, hauptsächlich N- und 4N-Typen, obwohl viele andere interessante Einheiten in Betrieb sind (einschließlich Fahrzeuge für die Fahrerausbildung, allgemeine Werkswagen, Oberleitungswagen, Schneepflüge, Plattformanhänger und eine Stopfmaschine).
Museumsautos : Ein klassischer N-Typ mit einem passiven Anhänger vom Typ 4ND, der in den 1950er Jahren hergestellt und 2000-2001 renoviert wurde.
Siehe auch [ edit ]
- [1] Website des KZK GOP (Local Transport Authority) (auf Englisch)
- [2] (auf Polnisch) )
Verweise [ edit ]
Externe Links [ edit ]
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