Der Renault 15 und Renault 17 sind zwei Variationen desselben Coupés, die vom französischen Automobilhersteller Renault zwischen Juli 1971 und 1972 entworfen und gebaut wurden August 1979. Der R17 wurde als R177 in Italien verkauft, wobei dem Aberglauben der Heptadekaphobie Rechnung getragen wurde.
Sie waren eigentlich Coupé-Versionen des Renault 12. Die Hauptunterschiede zwischen den beiden Autos waren ihre Scheinwerferkonfiguration (die 15 hatten zwei rechteckige Scheinwerfer, während der 17 vier runde Scheinwerfer hatte) und ihre hinteren Seitenfenster. Einige Märkte zeigen die 17 mit den rechteckigen Leuchten für TL-Versionen.
Der Renault 15 und 17 wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1971 vorgestellt.
Fahrgestell [ edit ]
Das Chassis und der größte Teil des Fahrwerks stammten vom Renault 12, während der A-Type-Motor mit 1565 cm³ 108 PS (79 kW; 107 PS) war Bei den leistungsstärkeren R17 TS und R17 wurden die Gordini-Modelle vom Motor des Renault 16 TS abgeleitet. Obwohl die Mechanik der Autos von anderen Renaults stammte, war die Karosserie völlig neu.
Chronologie [ edit ]
Auf der Paris Motor Show 1974 wurde der Renault 17TS in "17 Gordini" umbenannt. Dieser neue Name war ein Versuch, die Lücke zu schließen, die der vor kurzem eingestellte Renault 12 Gordini hinterlassen hatte, und an der Markierung wurde nichts geändert. [1]
Im März 1976 gab es ein kleines Facelift, das sich am deutlichsten bemerkbar machte der Kühlergrill der 15, bei dem die Chromkantenverkleidung durch eine karosseriefarbene ersetzt wurde: Die Scheinwerfer wurden vergrößert und in eine Position gebracht, die ungefähr in der Nähe der Einfassung liegt. Der Kühlergrill der 17 verlor auch seine Chromumrandung, obwohl die teilweise verchromte vordere Stoßstange bei beiden Autos jetzt an den Rändern auf etwa die halbe Höhe des Kühlergrills gekrümmt war.
Die Produktion der R15 und R17 erfolgte bis zum Sommer 1979, als sie beide durch den Renault Fuego ersetzt wurden.
Leistung getestet [ edit ]
Das britische Autocar-Magazin testete im November 1972 einen 1289 cm3 großen Renault 15 TL, kurz nach dem britischen Debüt des Modells. [2] Die Höchstgeschwindigkeit von 94 km / h (151 km / h) und die Zeit von 97,6 km / h (97 km / h) von 13,6 Sekunden rangieren an der Unterseite der Liste der für den Vergleich ausgewählten Mitbewerber, aber der Gesamtbrennstoffverbrauch für den Test lag mit 31,8 auf Platz 1 mpg ‑imp (8,9 l / 100 km; 26,5 mpg ‑US ). [2] Der von den Herstellern empfohlene Verkaufspreis von £ 1,370 lag etwas unter dem britischen Aufkleberpreis für a vergleichbare Opel Firenza Sport und Fiat 128 Coupe 1300: [2] Fords Capri 1300L bei £ 1.123 unterbot damals vergleichbare Autos in Großbritannien massiv. Der Test endete mit dem Hinweis, dass für Käufer, die mehr Leistung benötigen, leistungsfähigere Renault 15- und 17-Varianten zur Verfügung stehen, und dass der 15 TL nebeneinander "eine Kombination aus attraktivem Design und sorgfältiger Entwicklung, hervorragendem Komfort und hoher Ausstattung bietet" and safety ". [2]
Globale Märkte [ edit ]
Australia [ edit ]
Die Produktreihe wurde ab Mai 1973 schrittweise in Australien eingeführt Die 15TS und 17TL waren zunächst verfügbar, die 17TS wurden später im Jahr zugesagt. Diese Fahrzeuge aus dem Modelljahr 1973 enthielten mehrere einzigartige Merkmale: den Aufkleberspiegel und Sonnenblenden des Renault 12, um den Vorschriften ("ADR") zu entsprechen. Der Halter für die Sonnenblendenhalterung dieser Modelle wurde nie verwendet und ist nur in Australien erhältlich. Die Instrumententafel "Veranda" wurde zur Blendungsreduzierung montiert und wurde nur für australische, nordamerikanische und skandinavische Versionen verwendet. Der Verkauf dieser frühen Modelle verlief aufgrund ihres relativ hohen Preises in Australien langsam und setzte sich bis Ende 1974 fort.
Im August 1974 gelangte der 17TS (R1317 mit 1605 ccm) schließlich nach Australien, zusammen mit dem europäischen Modelljahr 1974 (15TS) und 17TL mit dem späteren Typ-Armaturenbrett. Anfang 1975 wurde die 17TS durch die 17 Gordini ersetzt. Später waren der 15TS und 17TL mit Gordini-Vorderradaufhängung, Sicherheitsgurten mit Rollenträgern, getönten Fenstern, Grabsteinsitzen und der von ADR geforderten Verdunstungskontrolle verfügbar. Dies wurde durch den Aktivkohlebehälter unter der Motorhaube und die Klappe der Tankklappe in der LBR-Viertelverkleidung festgestellt. 1976 wurde vor der Einführung der ADR 27A-Abgasreinigung eine letzte Lieferung von Modelljahr 17 aus dem Jahre 1975 hergestellt und bevorratet. Diese Fahrzeuge wurden aufgrund ihres hohen Preises bis 1978 nur langsam verkauft.
Vereinigte Staaten [ edit ]
Die 17 wurde auch in den Vereinigten Staaten ab und an bis zum Ende der Produktion 1979 vermarktet, obwohl sie nur in kleinen Stückzahlen verkauft wurde. Es war viele Jahre lang das einzige Angebot von Renault neben dem Le Car. Später waren 17 Gordini-Modelle nur noch mit Fünfgang-Schaltgetriebe, Schiebedach und 1647 cm³ Motor mit 95 PS (71 kW) bei 6250 U / min erhältlich. [3]
Motorsport [ edit ]
Renault verzichtete darauf, die 1973 errungene Rallye-Weltmeisterschaft zu bestreiten. Stattdessen entwickelte die Fabrik eine Hochleistungsversion des 17-Coupés in der Alpine Competition Factory, bei der viele der A110-Bits für "Selected" eingesetzt wurden. Europäische Veranstaltungen. Der von Gordini entwickelte Motor verfügte über zwei Twin-Choke-Weber, eine heiße Nocke, ein Kompressionsverhältnis von 11,5, große Ventile und eine abgestimmte Absauganlage. Die Karosserie war sehr leicht, mit Glasfasertüren, Koffer- und Motorhaubenverkleidungen, Kunststofffenstern und einem ausgefransten Innenraum. Die Fabrik sagte, das Gewicht des Autos sei um mehr als 25 Prozent gesunken.
Sein berühmtester Einsatz war der WRC "Press-on-Regardless" in den Vereinigten Staaten, 1974 in Michigan. Die Rallye war der US-Abschnitt der World Rally Championship. Das Auto, das die Rallye gewann, war ein Renault 17 Gordini, der von Jean-Luc Thérier und Christian Deiferrer gefahren wurde. Ein ähnliches Auto wurde Dritter.
WRC Victories [ edit ]
Timeline edit ]
- Oktober 1971: Einführung des Renault 15 und Renault 17 zweitürige Coupés. Der R15 TL hatte den 1289-cm³-Motor des Renault 12 (mit 60 PS (45 kW)), während der R15 TS R17 TL und R17 TS hatte alle 1565 ccm vom Renault 16 TS (Nennleistung von 90 PS (67 kW) für die R15 TS und R17 TL und 108 PS (81 kW) für die R17 TS). Die Modelle R15 TL, R15 TS und R17 TL hatten alle ein 4-Gang-Getriebe, während der R17 TS ein 5-Gang-Getriebe hatte.
- 1973: Stoffdach für R17 TL und TS.
- 1974: R17 TS-Motor bis 1605 ccm.
- Ende 1974 wurde der R17 TS für das Modelljahr 1975 in R17 Gordini ohne technische Unterschiede umbenannt [1]
- 1979: Die Produktion von R15 / 17 endet.
Versionen edit ]
| Modell | Code | Motor | Kraftstoff | Verschiebung | Leistung | Höchstgeschwindigkeit | Gewicht zu Gewicht |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 TL 15 GTL | R1300 | Typ 810-10 810-05 | Verbleiteter Kraftstoff | 1289 cm³ | 60 PS (44 kW; 59 PS) bei 5500 U / min | 150 km / h (93 mph) | 16,10 kg / CV |
| 15 TS 17 TL | R1302 | Typ 807-10 | Verbleiteter Kraftstoff | 1565 cm³ | 90 PS (66 kW; 89 PS) bei 5800 U / min | 170 km / h (106 mph) | 11,17 kg / CV |
| 17 TS 17 Gordini | R1313 | Typ 807-12 | Verbleiteter Kraftstoff | 1647 cm³ | 108 PS (79 kW; 107 PS) bei 6000 U / min | 180 km / h (112 mph) | 9,77 kg / CV |
Referenzen [ edit ]
- ^ a b "Histoire: 1975" [History: 1975] (in Französisch). Renault 15/17. Archiviert aus dem Original am 2010-06-12.
- ^ a b c d [19659090] "Autotest Renault 15TL: Stil und Komfort im mittleren Tempo." Neu im Angebot von Renault mit Auswahl an Motoren und Karosserievarianten. Schnelle Leistung aus dieser 1300-Version. Ausgezeichnete Fahrt und Handhabung; niedrige Ganglenkung kein Problem. Gute Plätze Typische Renault-Steuerungen. Attraktives Paket. "". Autocar . Vol. 137 (Nr. 3991). 23. November 1972, S. 7–11.
- ^ Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 Greenwich, CT: CBS Publications, Januar – Februar 1979, S. 23. 116
Externe Links [ edit ]
 | Wikimedia Commons hat Medien in Bezug auf Renault 15 . |
| Wikimedia Commons hat Medien in Bezug auf Renault 17 . |
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