Die New Yorker U-Bahn ist ein großes Schnelltransportsystem und verfügt über eine große Fahrzeugflotte.
Flotte insgesamt [ edit ]
Ab November 2016 [update] verfügt die New York City Subway über 6418 Wagen im Dienstplan. [2][a] Das System unterhält zwei separate Flotten Personenkraftwagen: einer für die Strecken der A-Division, der andere für die Strecken der B-Division. Alle Ausrüstungen der A-Division sind ungefähr 2,67 m (8 Fuß) Breite und 15,54 m (51 Fuß) lang, während die Autos der B-Division (3,05 m) etwa 10 Fuß (3,05 m) breit sind und entweder 18,44 m (60 Fuß, 6 Zoll) oder 75 Fuß 6 (75 Fuß) Zoll (23,01 m) lang. Die Züge der A-Division und der B-Division verkehren nur in ihrer eigenen Division. Der Betrieb in der anderen Abteilung ist nicht zulässig. Die Abschnitte der A-Division haben engere Tunnelsegmente, engere Kurven und engere Bahnabstände als die Abschnitte der B-Division, sodass die Züge der B-Division nicht in die Tunnel und die Stationen der A-Division passen, während die Züge der A-Division einen inakzeptabel großen Abstand zwischen der Plattform und haben trainieren, wenn sie in den Linien der Division B zugelassen sind. Auch der Sicherheits-Zugstoppmechanismus (Reisehahnmechanismus) ist zwischen den Abteilungen nicht kompatibel, da sich die Gleise und der Zug in jeder Abteilung auf gegenüberliegenden Seiten befinden. Service- und Wartungszüge bestehen aus Fahrzeugen der Division A, so dass sie mit den Abständen beider Abteilungen fahren können und auf beiden Seiten der Lastwagen Sicherheitszughaltestellen installiert sind. Alle Fahrzeuge, sowohl in der A- als auch in der B-Division, fahren auf der gleichen Spurweite von 1,45 mm (4 Fuß 8,5 Zoll) und verwenden die gleiche Geometrie und Spannung der dritten Schiene.
Die 75 Fuß (22,86 m) langen Autos wie die R44s, R46s, R68s und R68As sind in der BMT Eastern Division - den J-, L-, M- und Z-Zügen - aufgrund schärferer Kurven auf diesen Strecken nicht zulässig .
Ein typischer Ertragszug besteht aus 8 bis 10 Autos, obwohl Shuttles nur zwei umfassen können. Der G fährt mit 4 Wagen und die 7 mit 11 Wagen.
Als die Brooklyn Rapid Transit Company Vereinbarungen über den Betrieb einiger neuer U-Bahn-Linien abschloss, beschlossen sie, einen neuen Autotyp zu entwerfen, der 3,05 m breit und 20,42 m lang war. Gegenstand mehrerer Patente war das größere Profil des Wagens dem von Dampf-Eisenbahnwaggons, das mehr Passagierkapazität, komfortableres Sitzen und andere Vorteile ermöglichte. Das BRT stellte 1913 sein Design mit dem Namen BMT Standard der Öffentlichkeit vor und erhielt eine derart breite Akzeptanz, dass alle zukünftigen U-Bahnlinien, ob für das BRT, das IRT gebaut, dubious oder schließlich der IND, wurden gebaut, um die breiteren Wagen zu bewältigen.
Als die R44s und R46s umgebaut wurden, wurden die Rollschilder an der Seite der Autos durch elektronische LCD-Schilder ersetzt, während das vordere Serviceschild als Rolling-Zeichen erhalten blieb. Im Gegensatz dazu behielten die umgebauten R32s und R38s Rollsigns an den Seiten, aber eine Flip-Punkt-Anzeige wurde vorne platziert. Der MTA hat im letzten Jahrzehnt neuere U-Bahn-Wagen in sein Lager aufgenommen. Seit 1999 werden die Modelle R142s, R142As, R143s, R160s und R188 in Betrieb genommen. [3][4] Alle seit 1992 gebauten Fahrzeuge (einschließlich der jetzt außer Betrieb befindlichen R110As und R110B) sind an der Front mit digitalen Schildern ausgestattet , seiten und innen (mit ausnahme des R110B, das an der vorderseite abrollzeichen hatte).
Im New York Transit Museum sind alte Autos, darunter einige der ursprünglichen Unternehmen (IRT, BMT und IND), erhalten, andere wurden an Privatpersonen und / oder andere Eisenbahn- / Trolley-Museen verkauft.
Zwischen 1984 und 1989 waren einige der IRT-Züge rot lackiert und gaben ihnen den Namen Redbirds. [b] Bis September 2010 viele ältere BMT / IND-Wagen (die meisten R32s, alle R38s, alle R40s, alle R40As, fast alle) R42s und fast alle R44s) wurden ebenfalls zurückgezogen und durch die R160s ersetzt.
General Overhaul Program [ edit ]
Das General Überholungsprogramm (GOH) war ein Mid-Life-Überholungsprogramm für vernachlässigte U-Bahn-Wagen, bei dem ein gründlicher Umbau durchgeführt wurde die Flotte. Seit dem Abschluss des GOH-Programms hat das neue Scheduled Maintenance System (SMS) -Programm das GOH-Programm ersetzt, indem sichergestellt wird, dass Züge nicht in einen Zustand gelangen, in dem sie eine solche Überholung benötigen. Die im MTA NYCT GOH-Programm enthaltenen Fahrzeugtypen sind die IRT Redbirds (R26, R28, R29, R33, R33 WF, R36, R36 WF) sowie IND / BMT-Fahrzeuge (R30 GE, R32, R38, R40) (R40A, R42, R44 und R46). Diese Wagen wurden zwischen 1985 und 1992 umgebaut. Einige Wagen in verschiedenen Klassen von R10 bis R46 wurden in dieser Zeit ebenfalls leichter überholt.
"R" -vorgegebene Aufträge [ edit ]
Autos, die von der Stadt New York seit der Gründung des IND gekauft wurden, und für die anderen Divisionen, die ab 1948 beginnen, sind durch die Buchstabe "R" gefolgt von einer Zahl; z.B. R32. Diese Nummer ist die Vertragsnummer, unter der die Autos gekauft wurden. Autos mit nahegelegenen Vertragsnummern (z. B. R1 bis R9 oder R21 bis R36 / WF oder R143 bis R160B) können praktisch identisch sein und einfach unter verschiedenen Verträgen erworben werden.
Das Board of Transportation von New York City vereinbarte ein Dokumentationssystem, das im Rahmen des MTA New York City Transit noch vorhanden ist. Dazu gehörten ein oder mehrere Präfixbuchstaben, aus denen der Abteilung hervorgeht, dass die spezifische Dokumentation vorliegt, gefolgt von einer Reihe von Nummern einer Länge, die von der betreffenden Abteilung festgelegt wurde. Zum Beispiel verwendete die Oberflächenabteilung den Buchstaben "S", während die Abteilung für den schnellen Transit den Buchstaben "R" verwendete. Eine neue R-Nummer wird für jeden Fahrzeugkauf mit Gebotsabgabe vergeben. Seit den 70er Jahren hat das System in den ersten 40 Jahren nur 46 R-Zahlen durchgemacht, die R-Inflation jedoch nur über 114, in den folgenden 30 Jahren jedoch über 114. Mögliche Ursachen sind eine erhöhte Anzahl von spezialisierten Wartungsfahrzeugen, die zuvor in China hergestellt wurden Haus oder ein unteres Stockwerk, um ein formelles Ausschreibungsverfahren zu fordern, um Verschwendung und Missbrauch zu reduzieren. [ Zitat erforderlich ]
Entsorgung auf See [ edit
Im Jahr 2001 begann die New York City Transit Authority, U-Bahn-Wagen im Ruhestand zu entsorgen, indem sie sie auf See deponierten künstliche Riffe mit der Absicht, das Leben im Meer zu fördern. Diese Option wurde gewählt, weil sie weniger kostspielig war als das Entfernen von Asbest aus den Autos; Asbest sollte keine Gefahr für den Ozean darstellen. [5] Außerdem würden die künstlichen Riffe ökologische und wirtschaftliche Vorteile bieten, beispielsweise die Unterbringung von Meerestieren und die Schaffung neuer Fangmöglichkeiten. Das erste errichtete Riff war Redbird Reef in Delaware. Schließlich erhielten mehrere Bundesstaaten U-Bahn-Wagen für Riffe im Ruhestand. [6] Das Programm wurde 2010 eingestellt, nachdem mehr als 2.500 Autos reefed waren, weil neuere Autos mehr Plastik enthielten, was vor dem Reefing zu teuer war, um es wirtschaftlich zu entfernen. [7][8]
Current Flotte [ bearbeiten ]
Vertrag # | Abteilung | Baujahr | Baumeister | Auto Länge [c] | Auto Breite | Foto | Flottennummern (insgesamt bestellt) | CBTC | Zugewiesene Dienste | Yard Zuordnung | Hinweise |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R32 / R32A | B | 1964 | Budd Company | 60 Fuß (18,29 m) | 10 Fuß (3,05 m) | |
| Nein | - 40 Wagen (4 Züge) - 56 Wagen (7 Züge) - 16 Wagen (2 Züge, AM-Ansturm) - 24 Wagen (3 Züge, PM-Ansturm) [9] |
| |
R42 19659054] B | 1969-1970 | St. Louis Car Unternehmen | 60 Fuß (18,29 m) | 10 Fuß (3,05 m) | | 4550–4949 (insgesamt 400, 50 übrig im Finanzamt) | Nein | - 32 Wagen (4 Züge, AM-Ansturm) - 16 Wagen (2 Züge, PM-Ansturm) |
| ||
R44 | B | 1971-1973 | St. Louis Car Unternehmen | 75 Fuß (22,86 m) | 10 Fuß (3,05 m) | |
| Nr | Staten Island Railway 60 Wagen (15 Züge) |
| |
R46 | B | 1975-1978 | Pullman Company | 75 Fuß (22,86 m) | 10 Fuß (3,05 m) | |
| Nr | - 272 Wagen (34 Züge, AM-Ansturm) 280 Wagen (35 Züge, PM-Ansturm) - 24 Wagen (3 Züge) - 64 Wagen (8 Züge) [19659116] - 240 Wagen (30 Züge) - 12 Wagen (3 Züge) [12] |
| |
R62 | A | 1983-1985 | Kawasaki Heavy Branchen | 51,04 Fuß (15,56 m) | 8 Fuß 9 Zoll (2,67 m) | Nr | - 10 Wagen (1 Zug) - 260 Wagen (26 Züge) [13] |
| |||
R62A | A | 1984-1987 | Bombardier Transportation | 51,04 Fuß (15,56 m) | 8 Fuß 9 Zoll (2,67 m) | | 1651–2475 (825 insgesamt, 824 in Dienst) | Nr | - 300 Wagen (30 Züge) - 360 Wagen (36 Züge) - 10 Wagen (3 Züge) [14] | ] |
|
R68 | B | 1986-1988 | Westinghouse -Amrail Firma | 75 Fuß (22,86 m) | 10 Fuß (3,05 m) | Nr | - 48 Wagen (6 Züge, AM-Ansturm) - 40 Wagen (5 Züge, PM-Ansturm) - 232 Wagen (29 Züge, AM-Ansturm) - 224 Wagen (28 Züge, PM-Ansturm) - 48 Wagen (12 Züge) - 24 Wagen (3 Züge) - 8 Wagen (1 Zug, PM-Ansturm) - 4 Wagen (2 Züge) [15] |
| |||
R68A | B | 1988-1989 | Kawasaki Heavy Branchen | 75 Fuß (22,86 m) | 10 Fuß (3,05 m) | | 5001–5200 (insgesamt 200) | Nr | - 8 Wagen (1 Zug, PM-Ansturm) - 152 Wagen (19 Züge, AM-Ansturm) - 144 Wagen (18 Züge, PM-Ansturm) - 8 Wagen (1 Zug) - 4 Wagen (1 Zug) [16] |
| |
R142 | A | 1999-2003 | Bombardier Verkehr | 51,04 Fuß (15,56 m) | 8 Fuß 9 Zoll (2,67 m) | Zukünftige Installation [17]: 23 | - 360 Autos (36) Züge, AM-Ansturm) - 350 Wagen (35 Züge, PM-Ansturm) - 180 Wagen (18 Züge, AM-Ansturm) - 170 Wagen (17 Züge, PM-Ansturm) - 350 Wagen (35 Züge, AM-Ansturm) - 360 Wagen (36 Züge, PM-Ansturm) [18] |
| |||
R142A | A | 1999-2004 | Kawasaki Heavy Branchen | 51,04 Fuß (15,56 m) | 8 Fuß 9 Zoll (2,67 m) | | 7591–7810 (220 insgesamt) | Zukünftige Installation [17]: 24 | - 170 Wagen (17 Züge, AM-Ansturm) - 160 Wagen (16 Züge, PM-Ansturm) [19459101[19] |
| |
R143 19659192] B | 2001-2003 | Kawasaki Heavy Branchen | 60 Fuß (18,29 m) | 10 Fuß (3,05 m) | | 8101–8312 (insgesamt 212) | Ja | - 184 Wagen (23 Züge) [21] |
| ||
R160A | B | 2005-2010 | Alstom Transportation | 60 Fuß (18,29 m) | 10 Fuß (3,05 m) | | 8313–8652, 9943–9974 (4-Wagen-Sets) (372 Wagen, von insgesamt 1.662) [nur19659247] 8313-8380; zukünftige Installation für verbleibende Wagen [22] | - 56 Wagen (7 Züge) - 32 Wagen (4 Züge) - 8 Wagen (1 Zug) - 184 Wagen (23 Züge, AM-Ansturm) - 176 Wagen (22 Züge, PM-Ansturm) [23] |
| ||
R160A | B | 2005-2010 | Alstom Transportation | 60 Fuß (18,29 m) | 10 Fuß (3,05 m) | | 8653–9942 (5-Wagen-Sets) [24] (1'290 Wagen, von 1.662 total) | Zukünftige Installation [22] | - 260 Wagen (26 Züge) - 220 Wagen (22 Züge) - 70 Wagen (7 Züge) [25] |
| |
R160B 19659192] B | 2005-2010 | Kawasaki Heavy Branchen | 60 Fuß (18,29 m) | 10 Fuß (3,05 m) | | Zukünftige Installation [22] | - 140 Wagen (14 Züge) - 290 Wagen (29 Züge) - 140 Wagen (14 Züge) [26] | ||||
R179 19659192] B | 2017-2019 | Bombardier Verkehr | 60 Fuß (18,29 m) | 10 Fuß (3,05 m) | | 3050–3237; andere Nummern TBD (316 Wagen) | Zukünftige Installation [27] | - 8 Wagen (1 Zug) - 80 Wagen (10 Züge) [28] |
| ||
R188 | A | 2011-2015 | Kawasaki Heavy Industries | 51,04 Fuß (15,56 m) | 8 Fuß 9 Zoll (2,67 m) | | 7211–7590, 7811–7936 (insgesamt 506) | Ja | - 396 Wagen (36 Züge, AM-Ansturm) 374 Wagen (34 Züge, PM-Ansturm) [31] |
|
Track-Geometrie-Auto [ edit ]
In der New Yorker U-Bahn gibt es vier Wagen mit Gleisgeometrie, die die Gleisgeometrie des Systems messen, um sicherzustellen, dass der sichere Zugbetrieb erhalten bleibt. Die Wagen sind mit TGC1 – TGC4 nummeriert. TGC1 wurde 1984 im Auftrag von R59 für 1,4 Millionen US-Dollar bestellt. [33] Die anderen drei wurden im Auftrag von R63 bestellt und kosteten jeweils 2,5 Millionen US-Dollar. [34][35] Die Fahrzeuge verwenden Sensoren, Messsysteme und Datenverwaltungssysteme, um ein Profil des ISS zu erhalten Spuren. Die Zugbesatzung besteht aus zwei Instandhalter für Gleisausrüstung, einem Instandhaltungsleiter und zwei bis drei Ingenieuren. Die Züge verkehren in der Regel außerhalb der Stoßzeiten an Wochentagen, um den häufigen Stoßverkehr nicht zu stören. Ein einzelnes Auto wiegt 45 Tonnen. [35] Die Autos messen:
- Ausrichtung - "Ausrichtung" ist die Projektion der Spurgeometrie jeder Schiene oder der Spurmittellinie auf die horizontale Ebene "(FRA-Definition). [36] Auch als" Geradheit "der Schienen bezeichnet.
- Crosslevel - Die Abweichung der Neigung der Spur über die Länge einer vorgegebenen „Akkordlänge“ (im Allgemeinen 62 Fuß oder 18,90 Meter). Auf geraden oder tangentialen Gleisen sollte es idealerweise keine Abweichung geben, während in Kurven im Allgemeinen eine Neigung erwünscht ist.
- Krümmung - Der Betrag, um den die Schiene von der Geraden oder Tangente abweicht. Das Geometrie-Auto prüft die tatsächliche Krümmung (in Grad der Krümmung) einer Kurve im Vergleich zu ihrer Konstruktionskrümmung.
- Spurweite - Abstand zwischen den Schienen. Im Laufe der Zeit kann die Schiene zu breit oder zu schmal werden. In Nordamerika und den meisten Teilen der Welt beträgt die Standardspurweite 1.435 mm (4 Fuß 8½ Zoll).
- Schienenprofil - Sucht den Schienenverschleiß und Abweichungen vom Standardprofil.
- Warp - Die maximale Änderung des Kreuzpegels über einen vorbestimmten Wert Sehnenlänge (in der Regel zweiundsechzig Fuß). [37]
- Wellung der Schienenlauffläche
- Freiräume für Tunnel- und Stationspodeste
- Dritte Schienenhöhe und Spurweite
- Vertikaler Abstand zwischen dem dritten Schiene und Schutzbrett [38]
Das Gleisgeometriewagen prüft normalerweise jede Gleisstrecke etwa sechsmal im Jahr. Das Auto wird manuell bedient, und es ist nicht geplant, die Inspektion der Spurgeometrie zu automatisieren, was manuell mit Hilfe von High-Tech-Ausrüstung an Bord des Autos vorgenommen wird. [39]
Zukünftige Flotte [ edit ]]
Vertragsnummer | Abteilung | Baujahr | Baumeister | Insgesamt | Foto (Modell) | Hinweise 19659354] R211 19659192] B | 2020-2023 | Kawasaki Heavy Industries | 535 Autos (460 für die New Yorker U-Bahn; 75 für die Staten Island Railway) [40] | | Um alle verbleibenden R32s, R44s und R46s zu ersetzen und die Flotte für die Second Avenue Subway zu erweitern. CBTC-ausgerüstet. 20 Autos mit offenen Gängen. Mögliche Optionsaufträge für bis zu 1.612 Fahrzeuge. 19659361] R262 | A | 2020er Jahre | TBA | Bis zu 1.500 Autos | Um alle R62s und R62As zu ersetzen und die Flotte zu erweitern. CBTC-ausgerüstet. Alle Wagen mit offenen Gangways. [17]: 25 |
---|
Ursprünglich sollten 168 zusätzliche Wagen gebaut und für den Dienst auf den E-, G-, L- und N-Diensten zwischen 2015 und 2019 eingesetzt werden. Die Vertragsnummer für diese Wachstumsautos war unbekannt, sie wurden jedoch nicht vor 2019 geliefert. Es wird jedoch erwartet, dass diese "neuen" Autos Autos sein könnten, die nach der Lieferung der R179 aus anderen Diensten verdrängt wurden, wie einige der R32s (welche waren ursprünglich geplant, um vollständig durch die R179 ersetzt zu werden), werden nicht ersetzt, bis die Bestellung von R211 ausgeliefert wird. [41]: 35–36
Flotte im Ruhestand [ edit 19659372] IRT Pre-Unification-Listing [ edit ]
Bezeichnung
Baujahr
Baumeister
Flottengesamtmenge
Autonummern
Jahr
im Ruhestand
Bezeichnet
Zusammensetzung
1903–1904
Jewett,
St. Louis Car,
Stephenson,
Wason
500
2000–2159,
3000–3339
1916
1950
2000–2159: Nur nicht angetriebene Anhänger
1916 aus dem U-Bahn-Dienst zurückgezogen,
mit leichten Lastwagen und Komponenten ausgestattet; und blieb bis 1950 im gehobenen Dienst.
Hi-V "Gibbs"
1904–1905
American Car & Foundry
300
3350–3649
1959
Hi-V "Deck Roof"
1907–1908
American Car & Foundry
50
3650–3699
1959
Hi-V "Hedley"
1910–1911
American Car & Foundry,
Standard Steel,
Pressed Steel
325
ACF: 3700–3809,
SS: 3810–3849,
PS: 3850–4024
1959
1915
Pullman
292
4223–4514
1959
Nur Anhänger ohne Motor:
4223–4250 wurden in den letzten Jahren als Jalousiemotoren ohne Steuerelemente motorisiert.
Lo-V "Flivver"
1915
Pullman
178
4037–4214
1962
Wurden mit Original-LKWs und elektrischen Bauteilen aus den Composites gebaut.
Lo-V "Steinway"
1915–1916
Pullman
110
4025–4036,
4215–4222,
4555–4576,
4700–4770
1963
Ausgestattet mit Spezialverzahnung für die steilen Steigungen der Steinway-Tunnel.
Lo-V-Standard
1916–1917
Pullman
695
4515–4554,
4577–4699,
4771–5302
4515–4554 und 4811–4965 waren Anhänger ohne Motor
1922
Pullman
100
5303–5402
1963
Anhänger ohne Motor
5303–5377, die mit Druckluftkompressoren für Bremsen ausgestattet sind
1924–1925
American Car & Foundry
225
5403–5627
1964
Lo-V "Steinway"
1925
American Car & Foundry
25
5628–5652
1964
Ausgestattet mit Spezialverzahnung für die steilen Steigungen der Steinway-Tunnel.
Lo-V "Weltausstellung"
1938
St. Louis Car
50
5653–5702
1969
BMT-Pre-Unification-Liste [ edit
R-Typ-Auflistung [ edit ]
Contract #
Baujahr
Abteilung
Baumeister
Flotte
insgesamt
Autonummern
Jahr
im Ruhestand
19659354] R1
1930–1931
IND
American Car & Foundry
300
100–399
1973
19659361] R4
1932–1933
IND
American Car & Foundry
500
400–899
1976
R-6-3
1935–1936
IND
American Car & Foundry
250
900–1149
1977
R-6-2
1936
IND
Pullman
150
1150–1299
1977
R-6-1
1936
IND
Pressed Steel
100
1300–1399
1977
R7
1937
IND
American Car & Foundry,
Pullman
150
ACF: 1400–1474,
Pullman: 1475–1549
1977
R7A
1938
IND
American Car & Foundry,
Pullman
100
Pullman: 1550–1599,
ACF: 1600–1649
1977
R9
1940
IND,
BMT
American Car & Foundry,
Pressed Steel
153
ACF: 1650–1701,
PS: 1702–1802
1977
R10
1948–1949
IND,
BMT
American Car & Foundry
400
1803–1852,
3000–3349
1989
Car number series selected to bracket the Pre-Unification BMT number series 1853–2999.
Cars 1803–1852 were renumbered to 2950–2999 in 1970.
R11
1949
BMT,
IND
Budd
10
8010–8019
1977
Number series selected to continue from the Pre-unification BMT number series.
Test trains, rebuilt into R34 cars in 1965.
R12
1948
IRT
American Car & Foundry
100
5703–5802
1981
Car Number series selected to continue from the Pre-unification IRT number series.
Rollsigns displayed Post-unification IRT number series, first introduced in 1948.
R14
1949
IRT
American Car & Foundry
150
5803–5952
1984
R15
1950
IRT
American Car & Foundry
100
5953–5999,
6200–6252
1984
R16
1955
BMT,
IND
American Car & Foundry
200
6300–6499
1987
R17
1955–1956
IRT
St. Louis Car
400
6500–6899
1988
R21
1956
IRT
St. Louis Car
250
7050–7299
1987
R22
1957
IRT
St. Louis Car
450
7300–7749
1987
R26
1959–1960
IRT
American Car & Foundry
110
7750–7859
2002
Semi-Married pairs
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R27
1960–1961
IND,
BMT
St. Louis Car
230
8020–8249
1990
Married pairs
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R28
1960–1961
IRT
American Car & Foundry
100
7860–7959
2002
Semi-Married pairs
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R29
1962
IRT
St. Louis Car
236
8570–8805
2002
Married pairs
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R30/A
1961–1962
IND,
BMT
St. Louis Car
320
R30: 8250–8351R30A: 8352–8411
R30: 8412–8569
1993
Married pairs
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R33
1962–1963
IRT
St. Louis Car
500
8806–9305
2003
Married pairs
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R33 WF
1963
IRT
St. Louis Car
40
9306–9345
2003
single cars, built for IRT Flushing Line
some now in work service
R34
see R11
R36
1963–1964
IRT
St. Louis Car
34
9524–9557
2003
Married pairs
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R36 WF
1963–1964
IRT
St. Louis Car
390
9346–9523,
9558–9769
2003
Married pairs
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R38
1966–1967
IND,
BMT
St. Louis Car
200
3950–4149
2009
Married pairs
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R39
Never built
IRT,
BMT
Intended to replace old equipment running on the BMT Myrtle Avenue Line in Brooklyn and the IRT Third Avenue Line in The Bronx
Would have been built to IRT dimensions of the R38 and ordered in the late 1960s or early 1970s
Order scrapped when the Myrtle Avenue Line south of the junction with the BMT Jamaica Line was discontinued in 1969 and the remaining Third Avenue Line in 1973
The Budd Company used a possible outline of this car as U.S. Patent 3,151,538.
R40
1968–
1969
IND,
BMT
St. Louis Car Company
200
4150–4349
2009
Slanted ends, married pairs
Even numbered cars have motor generator and battery, Odd numbered cars have air compressor
Car numbers were originally 4150–4249, 4350–4449
R40A
1968–1969
IND,
BMT
St. Louis Car
Company
200
4350–4549
2009
Married pairs
Even numbered cars have motor generator and battery, odd numbered cars have air compressor
Car numbers were originally 4250–4349 (modified),[42] 4450–4549 (slant)[43] R44 (NYCT cars)
1971-1973
IND,
BMT
St. Louis Car
Company
288
100-387
2010 (NYCT cars)
4-car sets (A-B-B-A) formation. A cars have cabs on one end, while B cars have no cabs. Car numbers were originally 100-387. 278 cars were renumbered to 5202–5479 between 1991 & 1993.
R55
Never built
IND,
BMT
The R55 was a proposed car[44] for the B Division (IND/BMT).
It was considered in the early 1980s, but never left the drawing board.
This order later evolved into the future R68.
R99
see R29
R110A
1992
IRT
Kawasaki
10
8001–8010
1999
(Built as Contract R130)
New Technology demonstrator
Cars ending in 1, 5, 6 and 0 have single full-width cabs, and are known as "A" cars.
Cars ending in 2, 3, 4, 7, 8 and 9 have no cabs, and are known as "B" cars.
All cars are sequentially numbered in A-B-B-B-A configuration as 5-car sets.
As of 2014, cars 8001, 8005-8006, and 8010 are stored at 207th Street Yard. Cars 8002-8004 and 8007-8009 were converted into flood pump cleanup cars in 2013.
R110B
1992
IND,
BMT
Bombardier
9
3001–3009
2000
(Built as Contract R131)
New Technology demonstrator, 67-foot (20 m) car
Cars ending in 1, 3, 4, 6, 7 and 9 have single full-width cabs, and are known as "A" cars.
Cars ending in 2, 5 and 8 have no cabs, and are known as "B" cars.
All cars are sequentially numbered in A-B-A configuration as 3-car sets.
As of 2015, cars 3002–3003, 3007, and 3009 are stored at 207th Street Yard. The other five are used for training at various facilities.
Miscellaneous[edit]
- Air conditioning is standard on all cars R42 and later. R38s 4140-49 and R40s 4350–4549 were also delivered with A/C, and all cars not equipped with A/C from classes R26-R40 (With the exception of the R27, R30, and R33WF) were later retrofitted with A/C. All active cars are equipped with air conditioning and cars with malfunctioning air conditioning are not supposed to be put into service.[45]
- During World War II, a group of old New York elevated line cars dating from the late 19th century was sent west to the San Francisco Bay Area by the United States Maritime Commission for use by the Shipyard Railway, a temporary wartime electric line transporting workers to the Kaiser Shipyards. After the war, most were sold to be used as units in a local motel, but their whereabouts afterwards is unknown. Two of them however were acquired and have been restored by the Western Railway Museum in Rio Vista, California.[46]
- There are many examples of rolling stock built under contract which are not intended for revenue service, such as the R95 money train, R65 pump train, R127/R134 garbage train and R156 work locomotive.[47]
- The table below shows what year the TA had expected to retire several car models in 1981.[48]
A Division fleet's
planned retirement years
Car type
Year expected
to retire
Actual retire-
ment year
R26
1994
2002
R28
1995
2002
R29
1997
2002
R33
1998
2003
R36
1999
2003
B Division fleet's
planned retirement years
Car type
Year expected
to retire
Actual retire-
ment year
R27
1995
1990
R30
1997
1993
R32
2000
2010–present[d] R38
2002
2009
R40
2003
2009
R42
2004
2010–present[d] R44
2007
Various[e] R46
2011
N/A
- ^ See:
- ^ Redbirds are R26, R27, R28, R29, R30, R33, and R36. All of these cars were replaced by more modern subway trains (R142/R142As) between 2000 and 2003, though many R33 cars are still in use as work trains. Sometimes the term "Redbird" would also be used on the R27 and R30 cars as they were repainted Gunn red during the late 1980s and early 1990s before their retirement in 1993. These were known as the BMT Redbirds.
- ^ Most IND/BMT (B Division) cars are 60 feet (18.3 m) long unless noted; all IRT (A Division) cars are 51 feet (15.5 m).
- ^ a b Some R32 and R42 cars are still in service.
- ^ The New York City Subway R44s were retired in 2010. The Staten Island Railway R44s are still in service.
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Further reading[edit]
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- Dougherty, Peter J. Tracks of the New York City Subway, version 4.2. 2007
- Kramer, Frederick A. Building the Independent Subway. Quadrant Press, Inc.; New York, 1990. ISBN 0-915276-50-X
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External links[edit]
im Ruhestand
St. Louis Car,
Stephenson,
Wason
3000–3339
1950
1916 aus dem U-Bahn-Dienst zurückgezogen,
mit leichten Lastwagen und Komponenten ausgestattet; und blieb bis 1950 im gehobenen Dienst.
Standard Steel,
Pressed Steel
SS: 3810–3849,
PS: 3850–4024
4223–4250 wurden in den letzten Jahren als Jalousiemotoren ohne Steuerelemente motorisiert.
4215–4222,
4555–4576,
4700–4770
4577–4699,
4771–5302
5303–5377, die mit Druckluftkompressoren für Bremsen ausgestattet sind
insgesamt
im Ruhestand
19659354] R1
19659361] R4
Pullman
Pullman: 1475–1549
Pullman
ACF: 1600–1649
BMT
Pressed Steel
PS: 1702–1802
BMT
3000–3349
Cars 1803–1852 were renumbered to 2950–2999 in 1970.
IND
Test trains, rebuilt into R34 cars in 1965.
Rollsigns displayed Post-unification IRT number series, first introduced in 1948.
6200–6252
IND
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
BMT
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
BMT
R30A: 8352–8411
R30: 8412–8569
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
some now in work service
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
9558–9769
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
BMT
Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
BMT
Would have been built to IRT dimensions of the R38 and ordered in the late 1960s or early 1970s
Order scrapped when the Myrtle Avenue Line south of the junction with the BMT Jamaica Line was discontinued in 1969 and the remaining Third Avenue Line in 1973
The Budd Company used a possible outline of this car as U.S. Patent 3,151,538.
1969
BMT
Even numbered cars have motor generator and battery, Odd numbered cars have air compressor
Car numbers were originally 4150–4249, 4350–4449
BMT
Company
Even numbered cars have motor generator and battery, odd numbered cars have air compressor
Car numbers were originally 4250–4349 (modified),[42] 4450–4549 (slant)[43]
BMT
Company
BMT
It was considered in the early 1980s, but never left the drawing board.
This order later evolved into the future R68.
New Technology demonstrator
Cars ending in 1, 5, 6 and 0 have single full-width cabs, and are known as "A" cars.
Cars ending in 2, 3, 4, 7, 8 and 9 have no cabs, and are known as "B" cars.
All cars are sequentially numbered in A-B-B-B-A configuration as 5-car sets.
As of 2014, cars 8001, 8005-8006, and 8010 are stored at 207th Street Yard. Cars 8002-8004 and 8007-8009 were converted into flood pump cleanup cars in 2013.
BMT
New Technology demonstrator, 67-foot (20 m) car
Cars ending in 1, 3, 4, 6, 7 and 9 have single full-width cabs, and are known as "A" cars.
Cars ending in 2, 5 and 8 have no cabs, and are known as "B" cars.
All cars are sequentially numbered in A-B-A configuration as 3-car sets.
As of 2015, cars 3002–3003, 3007, and 3009 are stored at 207th Street Yard. The other five are used for training at various facilities.
|
|
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