New York City Subway Fahrzeuge

Ein Wageninnenraum der R142A-Serie, der auf der 4 -Route in Betrieb ist

A "Vaktrak" vacuuming train" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/NYC_Vaktrak.jpg/250px-NYC_Vaktrak.jpg" decoding="async" width="250" height="167" class="thumbimage" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/NYC_Vaktrak.jpg/375px-NYC_Vaktrak.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/NYC_Vaktrak.jpg/500px-NYC_Vaktrak.jpg 2x" data-file-width="4368" data-file-height="2912"/>

Vaktrak Gleissaugerzug ^[1]

Die New Yorker U-Bahn ist ein großes Schnelltransportsystem und verfügt über eine große Fahrzeugflotte.

Flotte insgesamt [ edit ]

Ab November 2016 ^[update] verfügt die New York City Subway über 6418 Wagen im Dienstplan. ^[2][a] Das System unterhält zwei separate Flotten Personenkraftwagen: einer für die Strecken der A-Division, der andere für die Strecken der B-Division. Alle Ausrüstungen der A-Division sind ungefähr 2,67 m (8 Fuß) Breite und 15,54 m (51 Fuß) lang, während die Autos der B-Division (3,05 m) etwa 10 Fuß (3,05 m) breit sind und entweder 18,44 m (60 Fuß, 6 Zoll) oder 75 Fuß 6 (75 Fuß) Zoll (23,01 m) lang. Die Züge der A-Division und der B-Division verkehren nur in ihrer eigenen Division. Der Betrieb in der anderen Abteilung ist nicht zulässig. Die Abschnitte der A-Division haben engere Tunnelsegmente, engere Kurven und engere Bahnabstände als die Abschnitte der B-Division, sodass die Züge der B-Division nicht in die Tunnel und die Stationen der A-Division passen, während die Züge der A-Division einen inakzeptabel großen Abstand zwischen der Plattform und haben trainieren, wenn sie in den Linien der Division B zugelassen sind. Auch der Sicherheits-Zugstoppmechanismus (Reisehahnmechanismus) ist zwischen den Abteilungen nicht kompatibel, da sich die Gleise und der Zug in jeder Abteilung auf gegenüberliegenden Seiten befinden. Service- und Wartungszüge bestehen aus Fahrzeugen der Division A, so dass sie mit den Abständen beider Abteilungen fahren können und auf beiden Seiten der Lastwagen Sicherheitszughaltestellen installiert sind. Alle Fahrzeuge, sowohl in der A- als auch in der B-Division, fahren auf der gleichen Spurweite von 1,45 mm (4 Fuß 8,5 Zoll) und verwenden die gleiche Geometrie und Spannung der dritten Schiene.

Die 75 Fuß (22,86 m) langen Autos wie die R44s, R46s, R68s und R68As sind in der BMT Eastern Division - den J-, L-, M- und Z-Zügen - aufgrund schärferer Kurven auf diesen Strecken nicht zulässig .

Ein typischer Ertragszug besteht aus 8 bis 10 Autos, obwohl Shuttles nur zwei umfassen können. Der G fährt mit 4 Wagen und die 7 mit 11 Wagen.

Als die Brooklyn Rapid Transit Company Vereinbarungen über den Betrieb einiger neuer U-Bahn-Linien abschloss, beschlossen sie, einen neuen Autotyp zu entwerfen, der 3,05 m breit und 20,42 m lang war. Gegenstand mehrerer Patente war das größere Profil des Wagens dem von Dampf-Eisenbahnwaggons, das mehr Passagierkapazität, komfortableres Sitzen und andere Vorteile ermöglichte. Das BRT stellte 1913 sein Design mit dem Namen BMT Standard der Öffentlichkeit vor und erhielt eine derart breite Akzeptanz, dass alle zukünftigen U-Bahnlinien, ob für das BRT, das IRT gebaut, ^{dubious diskutiert werden ]]} oder schließlich der IND, wurden gebaut, um die breiteren Wagen zu bewältigen.

Als die R44s und R46s umgebaut wurden, wurden die Rollschilder an der Seite der Autos durch elektronische LCD-Schilder ersetzt, während das vordere Serviceschild als Rolling-Zeichen erhalten blieb. Im Gegensatz dazu behielten die umgebauten R32s und R38s Rollsigns an den Seiten, aber eine Flip-Punkt-Anzeige wurde vorne platziert. Der MTA hat im letzten Jahrzehnt neuere U-Bahn-Wagen in sein Lager aufgenommen. Seit 1999 werden die Modelle R142s, R142As, R143s, R160s und R188 in Betrieb genommen. ^[3][4] Alle seit 1992 gebauten Fahrzeuge (einschließlich der jetzt außer Betrieb befindlichen R110As und R110B) sind an der Front mit digitalen Schildern ausgestattet , seiten und innen (mit ausnahme des R110B, das an der vorderseite abrollzeichen hatte).

Im New York Transit Museum sind alte Autos, darunter einige der ursprünglichen Unternehmen (IRT, BMT und IND), erhalten, andere wurden an Privatpersonen und / oder andere Eisenbahn- / Trolley-Museen verkauft.

Zwischen 1984 und 1989 waren einige der IRT-Züge rot lackiert und gaben ihnen den Namen Redbirds. ^[b] Bis September 2010 viele ältere BMT / IND-Wagen (die meisten R32s, alle R38s, alle R40s, alle R40As, fast alle) R42s und fast alle R44s) wurden ebenfalls zurückgezogen und durch die R160s ersetzt.

General Overhaul Program [ edit ]

Das General Überholungsprogramm (GOH) war ein Mid-Life-Überholungsprogramm für vernachlässigte U-Bahn-Wagen, bei dem ein gründlicher Umbau durchgeführt wurde die Flotte. Seit dem Abschluss des GOH-Programms hat das neue Scheduled Maintenance System (SMS) -Programm das GOH-Programm ersetzt, indem sichergestellt wird, dass Züge nicht in einen Zustand gelangen, in dem sie eine solche Überholung benötigen. Die im MTA NYCT GOH-Programm enthaltenen Fahrzeugtypen sind die IRT Redbirds (R26, R28, R29, R33, R33 WF, R36, R36 WF) sowie IND / BMT-Fahrzeuge (R30 GE, R32, R38, R40) (R40A, R42, R44 und R46). Diese Wagen wurden zwischen 1985 und 1992 umgebaut. Einige Wagen in verschiedenen Klassen von R10 bis R46 wurden in dieser Zeit ebenfalls leichter überholt.

"R" -vorgegebene Aufträge [ edit ]

Autos, die von der Stadt New York seit der Gründung des IND gekauft wurden, und für die anderen Divisionen, die ab 1948 beginnen, sind durch die Buchstabe "R" gefolgt von einer Zahl; z.B. R32. Diese Nummer ist die Vertragsnummer, unter der die Autos gekauft wurden. Autos mit nahegelegenen Vertragsnummern (z. B. R1 bis R9 oder R21 bis R36 / WF oder R143 bis R160B) können praktisch identisch sein und einfach unter verschiedenen Verträgen erworben werden.

Das Board of Transportation von New York City vereinbarte ein Dokumentationssystem, das im Rahmen des MTA New York City Transit noch vorhanden ist. Dazu gehörten ein oder mehrere Präfixbuchstaben, aus denen der Abteilung hervorgeht, dass die spezifische Dokumentation vorliegt, gefolgt von einer Reihe von Nummern einer Länge, die von der betreffenden Abteilung festgelegt wurde. Zum Beispiel verwendete die Oberflächenabteilung den Buchstaben "S", während die Abteilung für den schnellen Transit den Buchstaben "R" verwendete. Eine neue R-Nummer wird für jeden Fahrzeugkauf mit Gebotsabgabe vergeben. Seit den 70er Jahren hat das System in den ersten 40 Jahren nur 46 R-Zahlen durchgemacht, die R-Inflation jedoch nur über 114, in den folgenden 30 Jahren jedoch über 114. Mögliche Ursachen sind eine erhöhte Anzahl von spezialisierten Wartungsfahrzeugen, die zuvor in China hergestellt wurden Haus oder ein unteres Stockwerk, um ein formelles Ausschreibungsverfahren zu fordern, um Verschwendung und Missbrauch zu reduzieren. ^{[ Zitat erforderlich ]}

Entsorgung auf See [ edit

U-Bahn-Wagen im Ruhestand, die zum Meer transportiert werden, wo sie ins Wasser fallen gelassen werden, um ein künstliches Riff zu schaffen.

Im Jahr 2001 begann die New York City Transit Authority, U-Bahn-Wagen im Ruhestand zu entsorgen, indem sie sie auf See deponierten künstliche Riffe mit der Absicht, das Leben im Meer zu fördern. Diese Option wurde gewählt, weil sie weniger kostspielig war als das Entfernen von Asbest aus den Autos; Asbest sollte keine Gefahr für den Ozean darstellen. ^[5] Außerdem würden die künstlichen Riffe ökologische und wirtschaftliche Vorteile bieten, beispielsweise die Unterbringung von Meerestieren und die Schaffung neuer Fangmöglichkeiten. Das erste errichtete Riff war Redbird Reef in Delaware. Schließlich erhielten mehrere Bundesstaaten U-Bahn-Wagen für Riffe im Ruhestand. ^[6] Das Programm wurde 2010 eingestellt, nachdem mehr als 2.500 Autos reefed waren, weil neuere Autos mehr Plastik enthielten, was vor dem Reefing zu teuer war, um es wirtschaftlich zu entfernen. ^[7][8]

Current Flotte [ bearbeiten ]

Vertrag #	Abteilung	Baujahr	Baumeister	Auto Länge [c]	Auto Breite	Foto	Flottennummern (insgesamt bestellt)	CBTC	Zugewiesene Dienste	Yard Zuordnung	Hinweise
R32 / R32A	B	1964	Budd Company	60 Fuß (18,29 m)	10 Fuß (3,05 m)		R32A: 3350–3649 R32: 3650–3949 (insgesamt 600, 222 noch im Finanzamt)	Nein	- 40 Wagen (4 Züge) - 56 Wagen (7 Züge) - 16 Wagen (2 Züge, AM-Ansturm) - 24 Wagen (3 Züge, PM-Ansturm) [9]		Verheiratete Paare; Fahrzeuge mit geraden Nummern haben einen Motorgenerator und eine Batterie, ungeradzahlige Fahrzeuge haben einen Luftkompressor. Nicht übereinstimmende Paare aufgrund von Unfallverlusten üblich. Erste Serienautos aus Edelstahl. Viele Autos gingen in den Ruhestand. Viele ersetzt durch die Fahrzeugbestellungen R160A / R160B; Ruhestand verbliebener Autos verschoben, um den Rückzug der R44 zu erleichtern [10] [11] Die verbleibenden Autos werden durch die Fahrzeugaufträge R179 und R211 ersetzt.
R42 19659054] B	1969-1970	St. Louis Car Unternehmen	60 Fuß (18,29 m)	10 Fuß (3,05 m)		4550–4949 (insgesamt 400, 50 übrig im Finanzamt)	Nein	- 32 Wagen (4 Züge, AM-Ansturm) - 16 Wagen (2 Züge, PM-Ansturm)		Verheiratete Paare; Autos mit geraden Nummern haben einen Motorgenerator und eine Batterie, ungerade Autos haben einen Luftkompressor. Die meisten Autos sind im Ruhestand. Viele ersetzt durch die Fahrzeugbestellungen R160A / R160B; Ruhestand der verbleibenden Wagen wurde verschoben, um den Ausfall der R44 zu erleichtern. Die verbleibenden Wagen werden durch die R179-Fahrzeugorder ersetzt.
R44	B	1971-1973	St. Louis Car Unternehmen	75 Fuß (22,86 m)	10 Fuß (3,05 m)		388–435 436–466 (auch [nur Zahlen) (352 insgesamt, 63 übrig im Finanzamt)	Nr	Staten Island Railway 60 Wagen (15 Züge)		Einzelwagen; Fahrzeuge mit gerader Nummer ("A") haben ein einzelnes Fahrerhaus mit voller Breite, ungeradzahlige Autos ("B") haben blinde Enden. Die New Yorker U-Bahn-Wagennummern waren ursprünglich 100 bis 387 und wurden in den Nummern 5202 bis 5479 (siehe hier).
R46	B	1975-1978	Pullman Company	75 Fuß (22,86 m)	10 Fuß (3,05 m)		5482–6207 (4-Wagen-Sets) 6208–6258 (nur Zahlen) (754 insgesamt, 750 in Betrieb)	Nr	- 272 Wagen (34 Züge, AM-Ansturm) 280 Wagen (35 Züge, PM-Ansturm) - 24 Wagen (3 Züge) - 64 Wagen (8 Züge) [19659116] - 240 Wagen (30 Züge) - 12 Wagen (3 Züge) [12]		5482-6207 sind als 4-Wagen-Sets in A-B-B-A-Konfiguration. Autos mit gerader Nummer haben ein einzelnes Fahrerhaus in voller Breite und sind als "A" -Autos bekannt. Ungerade nummerierte Fahrzeuge haben blinde Enden und sind als "B" -Autos bekannt. Higher nummerierte Autos sind in AA-Konfiguration (6208–6258). Die Autonummern waren ursprünglich 500–1227 und 1228–1278 (nur gerade Zahlen). Zwei Autos (941 und 1054) wurden vor General Overhaul zerstört und verschrottet. Zwei Autos (6150 und 6151) nach General Overhaul zerstört.
R62	A	1983-1985	Kawasaki Heavy Branchen	51,04 Fuß (15,56 m)	8 Fuß 9 Zoll (2,67 m)	Nr	- 10 Wagen (1 Zug) - 260 Wagen (26 Züge) [13]		Ursprünglich Einzelwagen, jetzt 5-Wagen-Sets. 10 Wagen (1366-1370, 1435-1437, 1439-1440) wurden zerstört und verschrottet. 1366-1370 wurden im Jahr 2000 durch einen Unfall zerstört. Auto 1369 wurde 2005 verschrottet. Auto 1366 und die Hälfte von Auto 1370 befinden sich im FDNY-Randalls Island-Trainingszentrum. Die Autos 1367 und 1368 wurden 2008 reefed. 1435-1437 und 1439-1440 wurden 1991 aufgrund einer Entgleisung zerstört. 1437 und 1439-1440 wurden im Jahr 2001 verschrottet. Das Auto 1436 wurde 2008 reefed. 1438 ist nun Teil eines 5-Wagen-Sets mit 1431-1434.
R62A	A	1984-1987	Bombardier Transportation	51,04 Fuß (15,56 m)	8 Fuß 9 Zoll (2,67 m)		1651–2475 (825 insgesamt, 824 in Dienst)	Nr	- 300 Wagen (30 Züge) - 360 Wagen (36 Züge) - 10 Wagen (3 Züge) [14]	]	Ursprünglich Einzelwagen, 1906-1960 noch überwiegend Einzelwagen, alle anderen Wagen in 5-Wagen-Sets. 1651-1905, 1961-2475 und ausgewählte andere aus den 1900er Jahren haben Kabinen in voller Breite an den Enden von Sätzen. 1909 zerstört und verschrottet.
R68	B	1986-1988	Westinghouse -Amrail Firma	75 Fuß (22,86 m)	10 Fuß (3,05 m)	Nr	- 48 Wagen (6 Züge, AM-Ansturm) - 40 Wagen (5 Züge, PM-Ansturm) - 232 Wagen (29 Züge, AM-Ansturm) - 224 Wagen (28 Züge, PM-Ansturm) - 48 Wagen (12 Züge) - 24 Wagen (3 Züge) - 8 Wagen (1 Zug, PM-Ansturm) - 4 Wagen (2 Züge) [15]		Ursprünglich Einzelwagen. 2500–2915 sind jetzt in 4-Wagen-Sets. 2916–2924 sind Einzelfahrzeuge für den Franklin Avenue Shuttle.
R68A	B	1988-1989	Kawasaki Heavy Branchen	75 Fuß (22,86 m)	10 Fuß (3,05 m)		5001–5200 (insgesamt 200)	Nr	- 8 Wagen (1 Zug, PM-Ansturm) - 152 Wagen (19 Züge, AM-Ansturm) - 144 Wagen (18 Züge, PM-Ansturm) - 8 Wagen (1 Zug) - 4 Wagen (1 Zug) [16]		Ursprünglich Einzelwagen, jetzt in 4-Wagen-Sets.
R142	A	1999-2003	Bombardier Verkehr	51,04 Fuß (15,56 m)	8 Fuß 9 Zoll (2,67 m)	Zukünftige Installation [17]: 23	- 360 Autos (36) Züge, AM-Ansturm) - 350 Wagen (35 Züge, PM-Ansturm) - 180 Wagen (18 Züge, AM-Ansturm) - 170 Wagen (17 Züge, PM-Ansturm) - 350 Wagen (35 Züge, AM-Ansturm) - 360 Wagen (36 Züge, PM-Ansturm) [18]		Alle Wagen sind in A-B-B-B-A-Konfiguration als 5-Wagen-Sets fortlaufend nummeriert. Fahrzeuge, die auf 1, 5, 6 und 0 enden, verfügen über einzelne Kabinen mit voller Breite und sind als "A" -Fahrzeuge bekannt. Fahrzeuge, die in allen anderen Ziffern enden, haben keine Kabinen und werden als "B" -Wagen bezeichnet.
R142A	A	1999-2004	Kawasaki Heavy Branchen	51,04 Fuß (15,56 m)	8 Fuß 9 Zoll (2,67 m)		7591–7810 (220 insgesamt)	Zukünftige Installation [17]: 24	- 170 Wagen (17 Züge, AM-Ansturm) - 160 Wagen (16 Züge, PM-Ansturm) [19459101[19]		Alle Wagen sind in A-B-B-B-A-Konfiguration als 5-Wagen-Sets fortlaufend nummeriert. Autos, die auf 1, 5, 6 und 0 enden, haben einzelne Kabinen mit voller Breite und sind als "A" -Autos bekannt. Autos, die mit 2, 3, 4, 7, 8 und 9 enden, haben keine Kabinen und sind bekannt als "B" Autos. Ursprüngliche Reihenfolge war 7211-7810; Die Fahrzeuge 7211-7590 wurden zwischen 2011 und 2016 für die IRT Flushing Line in R188 umgewandelt. [20]
R143 19659192] B	2001-2003	Kawasaki Heavy Branchen	60 Fuß (18,29 m)	10 Fuß (3,05 m)		8101–8312 (insgesamt 212)	Ja	- 184 Wagen (23 Züge) [21]		Alle Wagen sind in der A-B-B-A-Konfiguration als 4-Wagen-Sets fortlaufend nummeriert. Autos, deren Zahlen einen Restwert von 0 oder 1 ergeben, wenn sie durch 4 geteilt werden, haben einzelne Kabinen mit voller Breite und sind als "A" -Cars bekannt. Autos, deren Nummern einen Restwert von 2 oder 3 ergeben, wenn sie durch 4 geteilt werden keine Kabinen und sind als "B" Autos bekannt.
R160A	B	2005-2010	Alstom Transportation	60 Fuß (18,29 m)	10 Fuß (3,05 m)		8313–8652, 9943–9974 (4-Wagen-Sets) (372 Wagen, von insgesamt 1.662) [nur19659247] 8313-8380; zukünftige Installation für verbleibende Wagen [22]	- 56 Wagen (7 Züge) - 32 Wagen (4 Züge) - 8 Wagen (1 Zug) - 184 Wagen (23 Züge, AM-Ansturm) - 176 Wagen (22 Züge, PM-Ansturm) [23]		Alle Wagen sind in der A-B-B-A-Konfiguration als 4-Wagen-Sets fortlaufend nummeriert. Autos mit einteiligen Kabinen mit voller Breite sind als "A" -Wagen bekannt. Autos ohne Fahrerhäuser sind als "B" -Wagen bekannt.
R160A	B	2005-2010	Alstom Transportation	60 Fuß (18,29 m)	10 Fuß (3,05 m)		8653–9942 (5-Wagen-Sets) [24] (1'290 Wagen, von 1.662 total)	Zukünftige Installation [22]	- 260 Wagen (26 Züge) - 220 Wagen (22 Züge) - 70 Wagen (7 Züge) [25]		Alle Wagen sind in A-B-B-B-A-Konfiguration als 5-Wagen-Sets fortlaufend nummeriert. Autos, die auf 3, 7, 8 und 2 enden, verfügen über einzelne Kabinen mit voller Breite und sind als "A" -Autos bekannt. Autos, die in allen anderen Ziffern enden, haben keine Kabinen und sind als "B" -Autos bekannt. 260 Wagen (8843-9102) verfügen über SITRAC-AC-Fahrmotoren von Siemens.
R160B 19659192] B	2005-2010	Kawasaki Heavy Branchen	60 Fuß (18,29 m)	10 Fuß (3,05 m)		Zukünftige Installation [22]		- 140 Wagen (14 Züge) - 290 Wagen (29 Züge) - 140 Wagen (14 Züge) [26]
R179 19659192] B	2017-2019	Bombardier Verkehr	60 Fuß (18,29 m)	10 Fuß (3,05 m)		3050–3237; andere Nummern TBD (316 Wagen)	Zukünftige Installation [27]	- 8 Wagen (1 Zug) - 80 Wagen (10 Züge) [28]		196 Wagen sind in A-B-B-A-Konfiguration als 4-Wagen-Sets fortlaufend nummeriert. Autos, deren Zahlen einen Restwert von 1 oder 2 ergeben, wenn sie durch 4 geteilt werden, haben einzelne Kabinen mit voller Breite und sind als "A" -Fahrzeuge bekannt. Autos, deren Nummern einen Restwert von 0 oder 3 ergeben, wenn sie durch 4 geteilt werden Keine Kabinen und sind als "B" Autos bekannt. 120 Fahrzeuge sind in der ABBBA-Konfiguration als 5-Wagen-Sets fortlaufend nummeriert. Autos, die auf 0, 4, 5 und 9 enden, haben einzelne Kabinen mit voller Breite und sind als "A" -Autos bekannt. Autos, die in allen anderen Ziffern enden, haben keine Kabinen und sind als "B" -Autos bekannt. Um alle R42s und einige R32s zu ersetzen 3015-3019, 3050-3069 und 3074-3209, geliefert ab Januar 2019 [update]; Die Lieferung wird voraussichtlich im April oder September 2019 abgeschlossen sein. [29] Weitere 16 Wagen wurden im Januar 2018 bestellt. [30] Mindestens weitere 2 Autos wurden im Januar 2019 bestellt.
R188	A	2011-2015	Kawasaki Heavy Industries	51,04 Fuß (15,56 m)	8 Fuß 9 Zoll (2,67 m)		7211–7590, 7811–7936 (insgesamt 506)	Ja	- 396 Wagen (36 Züge, AM-Ansturm) 374 Wagen (34 Züge, PM-Ansturm) [31]		Alle Wagen befinden sich in 5-Wagen- oder 6-Wagen-Sets, um 11-Wagen-Züge für den IRT-Flushing Line-Dienst zu bilden. Der Auftrag besteht aus einer Kombination von 126 Neuwagen und R142A-Umrüstungen des Herstellers, insgesamt 380 Fahrzeugumrüstungen [20] [32] Umrechnungssätze mit den Nummern 7211-7590 sind wie folgt nummeriert: Autos, die auf 0, 1, 5 und 6 enden, verfügen über einzelne Kabinen mit voller Breite und sind als A-Autos bekannt. Autos, die in allen anderen Ziffern enden, haben keine Kabinen und sind als B-Autos bekannt. Autos 7811-7898 sind acht neue 11-Wagen-Züge (aufgeteilt in vier 5-Wagen-Züge und vier 6-Wagen-Züge), wobei die Wagen fortlaufend nummeriert sind. Autos, deren Zahlen einen Restwert von 0, 1, 5 und 6 ergeben, wenn sie durch 11 geteilt werden, haben einzelne Kabinen mit voller Breite und sind als "A" -Fahrzeuge bekannt. Autos, deren Zahlen anderen Rest ergeben, wenn sie durch 11 geteilt werden haben keine Kabinen und sind als "B" Autos bekannt. Autos 7899-7936 sind "C" Autos, die mit umgebauten R142A-Sets verbunden sind, erweitern die Sets auf sechs Autos.

Track-Geometrie-Auto [ edit ]

In der New Yorker U-Bahn gibt es vier Wagen mit Gleisgeometrie, die die Gleisgeometrie des Systems messen, um sicherzustellen, dass der sichere Zugbetrieb erhalten bleibt. Die Wagen sind mit TGC1 – TGC4 nummeriert. TGC1 wurde 1984 im Auftrag von R59 für 1,4 Millionen US-Dollar bestellt. ^[33] Die anderen drei wurden im Auftrag von R63 bestellt und kosteten jeweils 2,5 Millionen US-Dollar. ^[34][35] Die Fahrzeuge verwenden Sensoren, Messsysteme und Datenverwaltungssysteme, um ein Profil des ISS zu erhalten Spuren. Die Zugbesatzung besteht aus zwei Instandhalter für Gleisausrüstung, einem Instandhaltungsleiter und zwei bis drei Ingenieuren. Die Züge verkehren in der Regel außerhalb der Stoßzeiten an Wochentagen, um den häufigen Stoßverkehr nicht zu stören. Ein einzelnes Auto wiegt 45 Tonnen. ^[35] Die Autos messen:

• Ausrichtung - "Ausrichtung" ist die Projektion der Spurgeometrie jeder Schiene oder der Spurmittellinie auf die horizontale Ebene "(FRA-Definition). ^[36] Auch als" Geradheit "der Schienen bezeichnet.


• Crosslevel - Die Abweichung der Neigung der Spur über die Länge einer vorgegebenen „Akkordlänge“ (im Allgemeinen 62 Fuß oder 18,90 Meter). Auf geraden oder tangentialen Gleisen sollte es idealerweise keine Abweichung geben, während in Kurven im Allgemeinen eine Neigung erwünscht ist.


• Krümmung - Der Betrag, um den die Schiene von der Geraden oder Tangente abweicht. Das Geometrie-Auto prüft die tatsächliche Krümmung (in Grad der Krümmung) einer Kurve im Vergleich zu ihrer Konstruktionskrümmung.


• Spurweite - Abstand zwischen den Schienen. Im Laufe der Zeit kann die Schiene zu breit oder zu schmal werden. In Nordamerika und den meisten Teilen der Welt beträgt die Standardspurweite 1.435 mm (4 Fuß 8½ Zoll).


• Schienenprofil - Sucht den Schienenverschleiß und Abweichungen vom Standardprofil.


• Warp - Die maximale Änderung des Kreuzpegels über einen vorbestimmten Wert Sehnenlänge (in der Regel zweiundsechzig Fuß). ^[37]


• Wellung der Schienenlauffläche


• Freiräume für Tunnel- und Stationspodeste


• Dritte Schienenhöhe und Spurweite


• Vertikaler Abstand zwischen dem dritten Schiene und Schutzbrett ^[38]

Das Gleisgeometriewagen prüft normalerweise jede Gleisstrecke etwa sechsmal im Jahr. Das Auto wird manuell bedient, und es ist nicht geplant, die Inspektion der Spurgeometrie zu automatisieren, was manuell mit Hilfe von High-Tech-Ausrüstung an Bord des Autos vorgenommen wird. ^[39]

Zukünftige Flotte [ edit ]]

Vertragsnummer	Abteilung	Baujahr	Baumeister	Insgesamt	Foto (Modell)	Hinweise 19659354] R211 19659192] B	2020-2023	Kawasaki Heavy Industries	535 Autos (460 für die New Yorker U-Bahn; 75 für die Staten Island Railway) [40]		Um alle verbleibenden R32s, R44s und R46s zu ersetzen und die Flotte für die Second Avenue Subway zu erweitern. CBTC-ausgerüstet. 20 Autos mit offenen Gängen. Mögliche Optionsaufträge für bis zu 1.612 Fahrzeuge. 19659361] R262	A	2020er Jahre	TBA	Bis zu 1.500 Autos		Um alle R62s und R62As zu ersetzen und die Flotte zu erweitern. CBTC-ausgerüstet. Alle Wagen mit offenen Gangways. [17]: 25

Ursprünglich sollten 168 zusätzliche Wagen gebaut und für den Dienst auf den E-, G-, L- und N-Diensten zwischen 2015 und 2019 eingesetzt werden. Die Vertragsnummer für diese Wachstumsautos war unbekannt, sie wurden jedoch nicht vor 2019 geliefert. Es wird jedoch erwartet, dass diese "neuen" Autos Autos sein könnten, die nach der Lieferung der R179 aus anderen Diensten verdrängt wurden, wie einige der R32s (welche waren ursprünglich geplant, um vollständig durch die R179 ersetzt zu werden), werden nicht ersetzt, bis die Bestellung von R211 ausgeliefert wird. ^{[41]: 35–36}

Flotte im Ruhestand [ edit 19659372] IRT Pre-Unification-Listing [ edit ]

Bezeichnung	Baujahr	Baumeister	Flottengesamtmenge	Autonummern	Jahr im Ruhestand	Bezeichnet
Zusammensetzung	1903–1904	Jewett, St. Louis Car, Stephenson, Wason	500	2000–2159, 3000–3339	1916 1950	2000–2159: Nur nicht angetriebene Anhänger 1916 aus dem U-Bahn-Dienst zurückgezogen, mit leichten Lastwagen und Komponenten ausgestattet; und blieb bis 1950 im gehobenen Dienst.
Hi-V "Gibbs"	1904–1905	American Car & Foundry	300	3350–3649	1959
Hi-V "Deck Roof"	1907–1908	American Car & Foundry	50	3650–3699	1959
Hi-V "Hedley"	1910–1911	American Car & Foundry, Standard Steel, Pressed Steel	325	ACF: 3700–3809, SS: 3810–3849, PS: 3850–4024	1959
	1915	Pullman	292	4223–4514	1959	Nur Anhänger ohne Motor: 4223–4250 wurden in den letzten Jahren als Jalousiemotoren ohne Steuerelemente motorisiert.
Lo-V "Flivver"	1915	Pullman	178	4037–4214	1962	Wurden mit Original-LKWs und elektrischen Bauteilen aus den Composites gebaut.
Lo-V "Steinway"	1915–1916	Pullman	110	4025–4036, 4215–4222, 4555–4576, 4700–4770	1963	Ausgestattet mit Spezialverzahnung für die steilen Steigungen der Steinway-Tunnel.
Lo-V-Standard	1916–1917	Pullman	695	4515–4554, 4577–4699, 4771–5302		4515–4554 und 4811–4965 waren Anhänger ohne Motor
	1922	Pullman	100	5303–5402	1963	Anhänger ohne Motor 5303–5377, die mit Druckluftkompressoren für Bremsen ausgestattet sind
	1924–1925	American Car & Foundry	225	5403–5627	1964
Lo-V "Steinway"	1925	American Car & Foundry	25	5628–5652	1964	Ausgestattet mit Spezialverzahnung für die steilen Steigungen der Steinway-Tunnel.
Lo-V "Weltausstellung"	1938	St. Louis Car	50	5653–5702	1969

BMT-Pre-Unification-Liste [ edit

R-Typ-Auflistung [ edit ]

Contract #	Baujahr	Abteilung	Baumeister	Flotte insgesamt	Autonummern	Jahr im Ruhestand 19659354] R1	1930–1931	IND	American Car & Foundry	300	100–399	1973 19659361] R4	1932–1933	IND	American Car & Foundry	500	400–899	1976
R-6-3	1935–1936	IND	American Car & Foundry	250	900–1149	1977
R-6-2	1936	IND	Pullman	150	1150–1299	1977
R-6-1	1936	IND	Pressed Steel	100	1300–1399	1977
R7	1937	IND	American Car & Foundry, Pullman	150	ACF: 1400–1474, Pullman: 1475–1549	1977
R7A	1938	IND	American Car & Foundry, Pullman	100	Pullman: 1550–1599, ACF: 1600–1649	1977
R9	1940	IND, BMT	American Car & Foundry, Pressed Steel	153	ACF: 1650–1701, PS: 1702–1802	1977
R10	1948–1949	IND, BMT	American Car & Foundry	400	1803–1852, 3000–3349	1989
	Car number series selected to bracket the Pre-Unification BMT number series 1853–2999. Cars 1803–1852 were renumbered to 2950–2999 in 1970.
R11	1949	BMT, IND	Budd	10	8010–8019	1977
	Number series selected to continue from the Pre-unification BMT number series. Test trains, rebuilt into R34 cars in 1965.
R12	1948	IRT	American Car & Foundry	100	5703–5802	1981
	Car Number series selected to continue from the Pre-unification IRT number series. Rollsigns displayed Post-unification IRT number series, first introduced in 1948.
R14	1949	IRT	American Car & Foundry	150	5803–5952	1984
R15	1950	IRT	American Car & Foundry	100	5953–5999, 6200–6252	1984
R16	1955	BMT, IND	American Car & Foundry	200	6300–6499	1987
R17	1955–1956	IRT	St. Louis Car	400	6500–6899	1988
R21	1956	IRT	St. Louis Car	250	7050–7299	1987
R22	1957	IRT	St. Louis Car	450	7300–7749	1987
R26	1959–1960	IRT	American Car & Foundry	110	7750–7859	2002
	Semi-Married pairs Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R27	1960–1961	IND, BMT	St. Louis Car	230	8020–8249	1990
	Married pairs Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R28	1960–1961	IRT	American Car & Foundry	100	7860–7959	2002
	Semi-Married pairs Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R29	1962	IRT	St. Louis Car	236	8570–8805	2002
	Married pairs Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R30/A	1961–1962	IND, BMT	St. Louis Car	320	R30: 8250–8351 R30A: 8352–8411 R30: 8412–8569	1993
	Married pairs Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R33	1962–1963	IRT	St. Louis Car	500	8806–9305	2003
	Married pairs Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R33 WF	1963	IRT	St. Louis Car	40	9306–9345	2003
	single cars, built for IRT Flushing Line some now in work service
R34	see R11
R36	1963–1964	IRT	St. Louis Car	34	9524–9557	2003
	Married pairs Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R36 WF	1963–1964	IRT	St. Louis Car	390	9346–9523, 9558–9769	2003
	Married pairs Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R38	1966–1967	IND, BMT	St. Louis Car	200	3950–4149	2009
	Married pairs Even numbered cars have motor-generator and battery, Odd numbered cars have air compressor.
R39	Never built	IRT, BMT	Intended to replace old equipment running on the BMT Myrtle Avenue Line in Brooklyn and the IRT Third Avenue Line in The Bronx Would have been built to IRT dimensions of the R38 and ordered in the late 1960s or early 1970s Order scrapped when the Myrtle Avenue Line south of the junction with the BMT Jamaica Line was discontinued in 1969 and the remaining Third Avenue Line in 1973 The Budd Company used a possible outline of this car as U.S. Patent 3,151,538.
R40	1968– 1969	IND, BMT	St. Louis Car Company	200	4150–4349	2009
	Slanted ends, married pairs Even numbered cars have motor generator and battery, Odd numbered cars have air compressor Car numbers were originally 4150–4249, 4350–4449
R40A	1968–1969	IND, BMT	St. Louis Car Company	200	4350–4549	2009
	Married pairs Even numbered cars have motor generator and battery, odd numbered cars have air compressor Car numbers were originally 4250–4349 (modified),[42] 4450–4549 (slant)[43]
R44 (NYCT cars)	1971-1973	IND, BMT	St. Louis Car Company	288	100-387	2010 (NYCT cars)
	4-car sets (A-B-B-A) formation. A cars have cabs on one end, while B cars have no cabs. Car numbers were originally 100-387. 278 cars were renumbered to 5202–5479 between 1991 & 1993.
R55	Never built	IND, BMT	The R55 was a proposed car[44] for the B Division (IND/BMT). It was considered in the early 1980s, but never left the drawing board. This order later evolved into the future R68.
R99	see R29
R110A	1992	IRT	Kawasaki	10	8001–8010	1999
	(Built as Contract R130) New Technology demonstrator Cars ending in 1, 5, 6 and 0 have single full-width cabs, and are known as "A" cars. Cars ending in 2, 3, 4, 7, 8 and 9 have no cabs, and are known as "B" cars. All cars are sequentially numbered in A-B-B-B-A configuration as 5-car sets. As of 2014, cars 8001, 8005-8006, and 8010 are stored at 207th Street Yard. Cars 8002-8004 and 8007-8009 were converted into flood pump cleanup cars in 2013.
R110B	1992	IND, BMT	Bombardier	9	3001–3009	2000
	(Built as Contract R131) New Technology demonstrator, 67-foot (20 m) car Cars ending in 1, 3, 4, 6, 7 and 9 have single full-width cabs, and are known as "A" cars. Cars ending in 2, 5 and 8 have no cabs, and are known as "B" cars. All cars are sequentially numbered in A-B-A configuration as 3-car sets. As of 2015, cars 3002–3003, 3007, and 3009 are stored at 207th Street Yard. The other five are used for training at various facilities.

Miscellaneous[edit]

• Air conditioning is standard on all cars R42 and later. R38s 4140-49 and R40s 4350–4549 were also delivered with A/C, and all cars not equipped with A/C from classes R26-R40 (With the exception of the R27, R30, and R33WF) were later retrofitted with A/C. All active cars are equipped with air conditioning and cars with malfunctioning air conditioning are not supposed to be put into service.^[45]


• During World War II, a group of old New York elevated line cars dating from the late 19th century was sent west to the San Francisco Bay Area by the United States Maritime Commission for use by the Shipyard Railway, a temporary wartime electric line transporting workers to the Kaiser Shipyards. After the war, most were sold to be used as units in a local motel, but their whereabouts afterwards is unknown. Two of them however were acquired and have been restored by the Western Railway Museum in Rio Vista, California.^[46]


• There are many examples of rolling stock built under contract which are not intended for revenue service, such as the R95 money train, R65 pump train, R127/R134 garbage train and R156 work locomotive.^[47]


• The table below shows what year the TA had expected to retire several car models in 1981.^[48]

A Division fleet's planned retirement years Car type Year expected to retire Actual retire- ment year R26 1994 2002 R28 1995 2002 R29 1997 2002 R33 1998 2003 R36 1999 2003

B Division fleet's planned retirement years Car type Year expected to retire Actual retire- ment year R27 1995 1990 R30 1997 1993 R32 2000 2010–present[d] R38 2002 2009 R40 2003 2009 R42 2004 2010–present[d] R44 2007 Various[e] R46 2011 N/A

1. ^ See:
   


2. ^ Redbirds are R26, R27, R28, R29, R30, R33, and R36. All of these cars were replaced by more modern subway trains (R142/R142As) between 2000 and 2003, though many R33 cars are still in use as work trains. Sometimes the term "Redbird" would also be used on the R27 and R30 cars as they were repainted Gunn red during the late 1980s and early 1990s before their retirement in 1993. These were known as the BMT Redbirds.
   


3. ^ Most IND/BMT (B Division) cars are 60 feet (18.3 m) long unless noted; all IRT (A Division) cars are 51 feet (15.5 m).
   


4. ^ ^{a b} Some R32 and R42 cars are still in service.
   


5. ^ The New York City Subway R44s were retired in 2010. The Staten Island Railway R44s are still in service.
   

References[edit]

1. ^ more photos at http://www.nycsubway.org/wiki/R-137_Vacuum_Train
   


2. ^ "New York City Subway Car Fleet Jan 2012 through January 2016". TheJoeKorner. Retrieved February 6, 2016.
   


3. ^ "R160A in service on N".
   


4. ^ "R160B in service on N".
   


5. ^ Kennedy, Randy (August 22, 2001). "End of Line for Subway Cars: The Ocean Floor". New York Times. Retrieved February 6, 2016.
   


6. ^ Urbina, Ian (April 8, 2008). "Growing Pains for a Deep-Sea Home Built of Subway Cars". New York Times. Retrieved February 6, 2016.
   


7. ^ Parke, Phoebe (February 26, 2015). "Dumping subway trains into the ocean ... in a good way". CNN. Retrieved February 6, 2016.
   


8. ^ "For Subway Cars, the Final Trip". New York Times. May 15, 2011. Retrieved February 6, 2016.
   


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10. ^ "R32 3422 awaiting final disposal at 207th Street Yard" Retrieved on April 16, 2008
    


11. ^ "R32 3573 awaiting final disposal at 207th Street Yard" Retrieved on April 16, 2008
    


12. ^ "Subdivision 'B' Car Assignments: Cars Required November 4, 2018" (PDF). 61 (12). Vereinigung der elektrischen Eisenbahnunternehmen. December 2018: 5. Retrieved December 4, 2018.
    


13. ^ "Subdivision 'A' Car Assignments: Cars Required June 24, 2018" (PDF). 61 (7). Vereinigung der elektrischen Eisenbahnunternehmen. July 2018: 16. Retrieved November 8, 2018.
    


14. ^ "Subdivision 'A' Car Assignments: Cars Required June 24, 2018" (PDF). 61 (7). Vereinigung der elektrischen Eisenbahnunternehmen. July 2018: 16. Retrieved November 8, 2018.
    


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32. ^ Page 32 (Footnotes)
    


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Further reading[edit]

• Cudahy, Brian J. Under the Sidewalks of New York: The Story of the Greatest Subway System in the World, 2nd Revised Edition. Fordham University Press, New York, 1995. ISBN 0-8232-1618-7


• Davis, Ed Sr. (1985). They Moved the Millions: A Brief History of Passenger Cars of America's Most Heavily Travelled Passenger Railway, the New York City Transit System. Livingston Enterprise.


• Dougherty, Peter J. Tracks of the New York City Subway, version 4.2. 2007


• Kramer, Frederick A. Building the Independent Subway. Quadrant Press, Inc.; New York, 1990. ISBN 0-915276-50-X


• Sansone, Gene. Evolution of New York City subways: An illustrated history of New York City's transit cars, 1867–1997. New York Transit Museum Press, New York, 1997. ISBN 978-0-9637492-8-4.

External links[edit]