| Renault 18 | ||
|---|---|---|
 1984 R18 Sonderausgabe "American 2" (Frankreich) | ||
| Überblick | ||
| Hersteller | Renault | |
| Auch Renault Sportwagon (19659006) genannt. Nordamerika) | ||
| Produktion | 1978 - 1989 | |
| Montage | Boulogne-Billancourt, Frankreich Santa Isabel, Argentinien (Renault Argentina) Heidelberg, Australien Los Andes, Chile Envigado, Kolumbien Abidjan, Elfenbeinküste Ciudad Sahagún, Mexiko Casablanca, Marokko Pitești, Rumänien Novo Mesto, Slowenien Valladolid, Spanien Mariara, Venezuela | |
| Karosserie und Chassis | ||
| Klasse | Mittelgroßes Auto / Großes Familienauto (D-Segment) | |
| Karosserieform | 4-Türer-Limousine 5-Türer-Kombi | |
| Layout | FF-Layout | |
| Verwandte | Renault Fuego | |
| Powertrain | ||
| Motor | ||
| Getriebe | 4/5-Gang-Schaltgetriebe 3-Gang-Automatik | |
| Abmessungen | ||
| Radstand | 2,440 mm | |
| Länge | 4,390 mm (173 Zoll) ) | |
| Breite | 1.690 mm (67 Zoll) | |
| Höhe | 1.400 mm (55 Zoll) | |
| Leergewicht | 940 kg (2.070 lb) (Basis) | |
| Chronologie " src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/R18_American_av.jpg/280px-R18_American_av.jpg" decoding="async" width="280" height="210" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/R18_American_av.jpg/420px-R18_American_av.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/R18_American_av.jpg/560px-R18_American_av.jpg 2x" data-file-width="800" data-file-height="600"/> ] Vorgänger | Renault 12 | |
| Nachfolger | Renault 21 Eagle Medallion (Nordamerika) | |
Der Renault 18 ist ein großer Familienwagen, der zwischen dem französischen Hersteller Renault und 1978 hergestellt wurde 1989, wobei die südamerikanische Produktion bis 1994 andauerte. Sie bildete die Grundlage für das eng verwandte Renault Fuego Coupé, mit dem es sich die Bodenschale und den Antriebsstrang teilte, jedoch zunächst mit dem Fuego usi ng die Negativ-Offset-Vorderachse aus dem größeren Renault 20/30, die ab dem Modelljahr 1983 in der 18er-Reihe standardisiert wurde.
Entwicklung [ edit ]
Der Renault 18 war als Ersatz für den Renault 12 gedacht, der seit 1969 in Produktion ist und mit der Zeit zu altern begann 1970er Jahre, obwohl die 12 neben der 18 bis 1980 in Produktion gehalten wurde. Im Gegensatz zu dem früheren Auto wurde die 18 schnell entworfen; Die Zeit zwischen der ursprünglichen Konzeption und dem tatsächlichen Startzeitpunkt betrug nur achtzehn Monate, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass die 18 auf den Grundzügen der 12er Jahre beruhte. Die Produktion erreichte ihren Höchststand: 1979 war das größte Jahr der R18, nach dem der Umsatz allmählich zurückging. Ursprünglich war der 1.4 das populärste Modell, das jedoch bald auf den 1.6 geändert wurde. 1986 stellte der größte 2-Liter-Motor den größten Teil der Produktion dar. [2]
Obwohl Renault in Ländern wie Argentinien mit den 12 zahlreiche Vorstöße auf internationalen Märkten durchführte, waren die ersten "Weltautos" die 18, daher der Slogan Meeting International Requirements das (wie auch in Frankreich) später in zehn anderen Ländern und vier Kontinenten auf der ganzen Welt produziert wird.
Renault Eve [ edit ]
Der Renault 18 bildete auch die Basis für das Forschungsfahrzeug "Renault Eve". [3] Dieses experimentelle, sparsame Konzeptfahrzeug, das von einem 1,1-Liter-Motor des R5 angetrieben wird, enthielt einen Mikrocomputer-Mikroprozessor, der dem neuesten Stand der Technik entsprach von spezialisierten Sensoren, einem elektronisch geregelten Vergaser, stufenlosem Automatikgetriebe sowie Aerodynamik und Verwendung von leichten Materialien. [3][4][5] Das Projekt wurde von der französischen Regierung gefördert.
Anfangsbereich [ edit ]
Der Renault 18 wurde im Dezember 1977 in der Flins-Fabrik von Renault in Frankreich produziert. Im März 1978 wurde er auf dem Genfer Salon vorgestellt Verkauf beginnt im folgenden Monat.
Anfangs war der R18 nur als viertüriger Limousine erhältlich, in TL GTL TS und GTS Variationen. Der TL und der GTL wurden von dem 1397 cm³ großen Renault Cléon-Benzinmotor (der aus dem 1289 cm³ großen Motor des Renault 12 entwickelt wurde) angetrieben, der 64 PS (47 kW; 63 PS) leistete. Beide Modelle hatten ein Vierganggetriebe. Der TS und der GTS wurden vom 1647-cm³-A-Motor angetrieben (der gleiche Motor wie der Renault 17 TS), jedoch ohne Kraftstoffeinspritzung, wodurch die Leistung auf 79 PS (58 kW; 78 PS) sank. Der TS hatte ein Viergang-Schaltgetriebe, während der GTS ein 5-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem elektronischem 3-Gang-Automatgetriebe für beide Modelle hatte. Die automatischen Versionen der TS- und GTS-Modelle wurden als TS Automatic und GTS Automatic bezeichnet, um sie von ihren Gegenstücken im Handschaltgetriebe zu unterscheiden. Die Montage der Dacia 18 begann 1978 in Rumänien, jedoch in sehr geringer Anzahl (weniger als 100), hauptsächlich für den Staat. Es war als Ersatz für DACIA 1300 gedacht, ein abgeleitetes und auf Renault 12 basierendes Modell, aber die Lizenz und Produktion zwischen Dacia und Renault endete 1979 und wurde daher eingestellt. Es wurde auch auf der TIB'78 vorgestellt, TIB bedeutet "Târgul International București" (Internationale Bukarest-Messe). [6]
Der 18 war Renault, der als erster Wagen den 1,4-Liter-Cléon-Motor im mittelgroßen Automobilsektor einsetzte. Der Renault 18 verwendete auch Drei-Speichen-Räder (ähnlich denen des Citroën 2CV) und nicht die Vier- oder Fünf-Speichen-Räder, die bei den meisten Zeitgenossen üblich waren. 1980 wurden die Modelle Turbo und Diesel R18 mit Vierzapfenrädern ausgestattet (erforderlich durch Verwendung von Aufhängungsteilen und Rädern des größeren R20 und Fuego), [7] mit allen Versionen, die ab dem Facelift von 1983 mit Vierzapfenrädern verwendet wurden.
Timeline [ edit ]
Die Auslieferung begann Anfang April 1978, und der Verkauf in Großbritannien begann kurz vor Weihnachten. Auf dem britischen Markt wurde es entwickelt, um mit dem marktführenden Ford Cortina, Morris Marina, Vauxhall Cavalier und Chrysler Alpine zu konkurrieren - mit all diesen Fahrzeugen außer dem Alpine mit Hinterradantrieb. Auf dem britischen Markt war es anfangs enorm erfolgreich und erreichte 1980 mit über 30.000 Verkäufen den zehnten Bestseller. Der Umsatz ging jedoch in den nächsten Jahren angesichts der neuen britischen Konkurrenten in Form des Ford Sierra zurück. Vauxhall Cavalier und Austin Montego.
Die ersten Änderungen wurden 1979 auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1978 angekündigt. [8] Hinten wurden Sicherheitsgurte serienmäßig eingebaut, und ein manueller Choke ersetzte die automatische, mit der das Auto gestartet wurde. [19659063] Der Kombi und ein neues Basismodell, genannt "Renault 18", wurden vorgestellt. Ebenfalls neu für 1979 war die 18 Automatic ein eigenständiges Modell (mit GTL-Trimmung) und nicht nur eine Übertragungsoption. [9] Ein Jahr später wurden alle Serienmodelle mit einem neuen Generator ausgestattet, der einen eingebauten elektronischen Regler enthielt. Im Juli 1980 wurde das 18-Diesel-Modell hinzugefügt. [9] Dieses Modell ähnelte mechanisch dem Renault 20 Diesel und war mit einem 2068 ccm (126,2 cu in) starken Motor (Nennleistung 49 kW (66 PS)) ausgestattet versetzte Vorderradaufhängung und größere Vierbolzenräder Die Diesel-18er gab es in zwei Ausstattungsvarianten: TD und GTD. Der Basis-TD (der sowohl als Limousine als auch als Kombi erhältlich war) verfügte über ein Vierganggetriebe und den Ausstattungsgrad des TS, während der GTD (der ausschließlich als Limousine erhältlich war) ein Fünfganggetriebe und eine entsprechende Ausrüstung aufwies Ebene wie die GTS. Die Servolenkung war beim GTD optional, während beim TD ein Fünfganggetriebe optional war. Der Dieselmodellabsatz erreichte nie dreißig Prozent der gesamten Jahresproduktion. [10]
Das Modell 18 Turbo wurde im September 1980 eingeführt und entlehnte sich bei anderen Renault-Modellen. [9] Der 18 Turbo verfügte über einen 1565 cm3 großen Hubraum (95,5 cm³) cu in) Motor mit 110 PS (81 kW) Leistung, Fünfgang-Getriebe, negative Federung vorn, Vier-Fuß-Leichtmetallfelgen, Heckspoiler, Armaturenbrett und Innenausstattung des Renault Fuego. Etwas später kam eine Turbodiesel-Version an; Der 2,1-Liter-Reihenvierer des TD / GTD war mit einer 88-PS-Version (65 kW) ausgestattet und war damals das schnellste Auto seiner Klasse. Es musste jedoch bald mit neueren und schnelleren Leistungsversionen des Vauxhall Cavalier (Opel Ascona) und des Ford Sierra konkurrieren. [11]
Im Modelljahr 1982 wurden mehrere Änderungen an der gesamten Aufstellung vorgenommen Von 18 Modellen, die Ende 1981 gezeigt wurden, wurde die Negativ-Vorderachsfederung, die bisher nur bei den Modellen Turbo und Diesel verfügbar war, zum Standard gemacht. Die vorderen Blinkergläser wurden von orange auf klar geändert, Stoßfänger und Türgriffe wurden von Chrom auf schwarzes Polyester umgestellt und die Sitze wurden neu gestaltet, um mehr Platz auf den Rücksitzen zu schaffen. [9] Modellspezifische Änderungen enthielten die Option a Fünfganggetriebe am TL; Der GTL erhielt eine "sparsame" 73 PS (54 kW) -Version des 1647 cm³-Motors (100,5 cu in) sowie ein Fünfganggetriebe, eine höhere Endübersetzung, eine elektronische Zündung und eine "Economizer" -Anzeige. Die TS- und GTS-Version wurde eingestellt. [9] Ein Zweiliter-Modell ging in Produktion, der nur bis Ende 1983 exportiert werden konnte. [2]
Eine Sonderausgabe, die R18 "American", erschien 1983 Auf 5200 Exemplare limitiert (1500 in Großbritannien), hatte es eine spezielle Zweifarblackierung aus schwarzem und silbernem Silber und jede Menge "amerikanischer" Luxusausstattung, wie z. B. Legierungen und ein Plus-Interieur. [12] Es erhielt die niedrigere Motorleistung 1.6 -literer Motor und gut verkauft, so dass 1984 eine "American 2" auf den Markt kam. Diese Version verfügte auch über Zentralschlösser, ein Radio und eine Auswahl aus vier Farbvarianten. Sie wurde in 14.000 Einheiten (8000 für Frankreich und 6000 für den Rest) gebaut [13]
Der "Type 2" wurde im April 1984 eingeführt. Der Kühlergrill wurde geändert, und alle Modelle erhielten einen vorderen Luftdamm, während die Limousinen auch einen serienmäßigen Heckspoiler erhielten. Die Drei-Felgen-Felgen wurden durch die größeren Vier-Felgen-Felgen ersetzt (wobei Base, TL und TD nur Mittelkappen und GTL, Automatic, GTS und GTD alle Vollfelgen hatten). Der größte Unterschied bestand jedoch darin, dass das Armaturenbrett durch das des Fuego ersetzt wurde. [14] Das 2-Liter-GTX-Modell wurde im Herbst 1983 in Frankreich eingeführt. In den Folgejahren wurden weniger Änderungen an der 18er-Reihe vorgenommen der Start des Renault 21 Anfang 1986. Für 1986 wurde eine begrenzte Auswahl als "18 Gala" in Frankreich verkauft, wobei das Turbo-Modell 1985 eingestellt wurde (in diesem Jahr wurden nur etwa 650 Turbos gebaut). [2] Juli 1986 markierte das Ende der R18 in Frankreich. Die Produktion in Lateinamerika wurde jedoch bis 1994 fortgesetzt, und der R18 wurde auch in Frankreich mit dem 2-Liter-Benzinmotor bis 1989 ausschließlich für den Export hergestellt.
Kombi-Modell [ edit ]
In den späten 70er Jahren wurde die europäische Produktion des Renault 12 schrittweise abgebaut, woraufhin die Kombi-Versionen des Renault 18 folgten 1. März 1979. Der R18 Estate ("Break" in den französischsprachigen Ländern, Argentinien und einigen anderen Märkten) war nur in den Modellvarianten TL, LS und TS erhältlich, außer in Australien, wo alle in Australien gebauten Renault 18, Limousinen und Bahnhöfe standen Wagen waren GTS. 18i Die Kombiwagen boten bequeme Sitzgelegenheiten für fünf Personen sowie eine umklappbare Rücksitzbank mit einer Ladefläche von bis zu 65,5 Kubikfuß (1,885 m 3 ) mit einer Länge von 5,5 Fuß (1,68 m) ) Flacher Boden und diese Tragfähigkeit wurden durch hintere Schraubenfedern mit variabler Geschwindigkeit und langen Stoßdämpfern unterstützt. [15]
Sie waren ansonsten mechanisch identisch mit ihren Limousinen-Pendants. Die Stände waren identisch mit den Limousinen in der Ausstattung, mit der Ausnahme, dass das TS-Anwesen zusätzlich stoßdämpfende Stoßfänger, Türleisten und vordere Sitzkopfstützen aus dem 18-GTL-Limousine aufwies. Das Anwesen war fast so beliebt wie der Salon.
In Deutschland wurde der Break ursprünglich als "Variable" vermarktet, nach dem Typ-2-Facelift wurde er zum "Combi". In den Niederlanden hieß es "Stationcar", während es in Spanien als "Familiar" verkauft wurde. In den Vereinigten Staaten wurde es als "Wagon" vermarktet, im Allgemeinen als "Sportwagon". [15]
US. markt [ edit ]
Renault 18i (Kanada)
Die American Motors Corporation (AMC) hatte seit den 1960er Jahren mehrere Montage- und Vermarktungsvereinbarungen mit Renault geschlossen und 1979 eine finanzielle Partnerschaft entwickelte sich zum beherrschenden Anteil der französischen Firma (46 Prozent) am kleinsten US-amerikanischen Automobilhersteller. Ein Aspekt der Strategie von AMC war die Vermarktung eines größeren Autos mit Vorderradantrieb.
Der Renault 18 wurde für den US-amerikanischen und kanadischen Markt überarbeitet. Zu den Modifikationen für den US-Markt gehörten strengere Emissionskontrollen, größere Stoßfänger, die Stöße von 8 km / h (8 km / h) standhalten, zweifarbige Lackierungen, freiliegende Scheinwerfer mit abgedichtetem Strahl sowie verschiedene Radkappen und Innenverkleidungen Die US-amerikanische und kanadische Version der 18 war der erste Renault, über den Kritiker behaupteten, die Franzosen seien ausgerottet worden. [16]
Da der Viertürer mit Kraftstoff eingespritzt wurde, wurde der Viertürer verkauft AMC-Händler wie der Renault 18i aus den Modelljahren 1981 und 1982 und die Karosserieform des Kombis (Kombi), die von 1981 bis 1986 als Sportwagon vermarktet wurde.
Ein Vier- oder Fünfgang-Schaltgetriebe war verfügbar, oder eine Drei-Gang-Automatik. [17] Bei der Einführung bot der eingespritzte Kraftstoff (Bosch L-Jetronic), 1647 cm³ gerade-vier, 82 PS (61 kW). bei 5500 Umdrehungen pro Minute in föderalisierter Ordnung. [17] Die Kraftstoffverbrauchswerte für 1982 waren 38 mpg -US (6,2 l / 100 km; 46 mpg -imp ) Autobahn und 25 mpg -US (9,4 l / 100 km; 30 mpg -imp ) in der Stadt. [15] Auch die amerikanischen Versionen waren dank der größeren Stoßfänger mit 178,7 Zoll (4540) erheblich länger mm) für die Limousine und 461 mm (4610 mm) für den Wagen. [17]
Für das Modelljahr 1987 wurde der Sportwagon durch das US-amerikanische und das kanadische Pendant von Renault 21, das Eagle Medallion, ersetzt .
Montage in Australien [ edit ]
Ab 1980 wurden die ersten Renault 18 GTS-Limousinen und Güterwagen mit Rechtslenker in Heidelberg, Australien, montiert von Renault Australia von CKD (Completely Knocked Down) -Kits, die aus Frankreich importiert wurden. [18]
Südamerikanische Märkte [ edit ]
In Argentinien, Kolumbien und Venezuela gab es Versionen, in denen das enthalten war TX und GTX. Der TX war das erste Modell aus dem Jahr 1982 mit dem Douvrin 2.0 L-Vierzylinder-Triebwerk, einer Weltneuheit, die weltweit erstmalig produziert wurde (es war ein Bedarf an einem leistungsstarken Auto, das die Luxussportpalette von Renault Torino ersetzt). Es gab auch die GTX-II mit einem Bordcomputer, der den Kraftstoffverbrauch usw. anzeigt. Er war mit Dieselmotoren mit 1,6 l (TL), 2,0 l und 2,1 l erhältlich. Nur für 1993 wurde in der GTX-II ein 2,2-Liter-Motor mit 110 PS (81 kW) eingebaut. In Uruguay begann die Produktion 1982 und dauerte bis 1994. Uruguayische Autos hatten aus Frankreich importierte argentinische Karosserien und Motoren. [19]
Der Renault 18 GTX wurde auch von Renault of Argentina in Südamerika gesammelt. Nach den verschiedenen Wettbewerbserfolgen der früheren 12 TS.
Ausstattungsvarianten [ bearbeiten ]
| Indexname | Produktionsjahre | Motorgröße | Hinweise | |
|---|---|---|---|---|
| Renault 18 TL | 1978–1986 | 1397 cc | Die Spezifikation umfasst: Zwei-Gang-Scheibenwischer | |
| Renault 18 GTL | 1978–1986 | 1397 cm³ (1978-1982) 1647 cm³ (1982-1986) | Spezifikation von TL plus: Schaumgefülltes Lenkrad | |
| Renault 18 LS | 1979–1981 | 1647 ccm | Spezifikation von TL, jedoch sportorientiert | |
| Renault 18 TS | 1978–1982 | 1647 ccm | Spezifikation von TL plus: Mit Schaumstoff gefülltes Lenkrad | |
| Renault 18 GTS | 1978–1983 | 1647 ccm | Spezifikation von GTL, plus: Elektrische Frontscheiben | |
| Renault 18 TD | 1980–1985 | 2068 ccm Diesel | TL-Trimmniveau mit Dieselmotor, 2,1 Liter | |
| Renault 18 GTD | 1980–1986 | 2068 ccm Diesel | GTS-Trimmniveau mit Dieselmotor, 2,1 Liter |
Allein in Frankreich wurden 2.028.964 Renault 18 gebaut. Der R18 wurde ab 1986 durch den Renault 21 Limousine und Nevada / Savana Estate ersetzt. Der Nachfolger des US-Marktes für 1987 war das Eagle Medallion. Der Renault 18 wurde 1989 von den übrigen europäischen Märkten zurückgezogen. Bis Mitte der 1990er Jahre wurde er in Südamerika produziert. Der letzte argentinische Renault 18 lief 1993 vom Band, nachdem allein in Argentinien 132.956 Einheiten gebaut wurden.
Es wurde im Dezember 1978 auf dem britischen Markt eingeführt, wurde dort jedoch im Juli 1986 eingestellt. Der Umsatz war anfangs stark und erreichte 1980 einen Höchststand von über 30.000, als es das zehntme meistverkaufte Auto in Großbritannien und das beliebteste ausländische Modell war ; In den nächsten Jahren nahm die Nachfrage jedoch ab, da neue Konkurrenten von Ford, Vauxhall und British Leyland eintrafen.
Der Renault 18 wurde bis 1994 in Kolumbien gebaut.
Ab 2018 wurden nur 30 Renault 18-Fahrzeuge besteuert und auf den Straßen in Großbritannien. [19]
Referenzen [ edit ]
Externe Links [ bearbeiten ]
 | Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Renault 18 . |
No comments:
Post a Comment