Monday, February 11, 2019

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Linie 4 Sheppard - Wikipedia




Linie 4 Sheppard ist die neueste und kürzeste U-Bahn-Linie des U-Bahn-Systems von Toronto, die von der Toronto Transit Commission (TTC) betrieben wird. [2] Sie wurde am 22. November 2002 eröffnet und verfügt über fünf Stationen auf 5,5 Kilometern (3,4 km) der Gleise, die im Stadtteil North York an der Sheppard Avenue East zwischen der Yonge Street und der Don Mills Road vollständig unterirdisch gebaut ist. [3] Alle Stationen sind für Rollstuhlfahrer zugänglich und mit einzigartigen öffentlichen Kunstwerken wie der ein malerisches Wandbild in Sheppard-Yonge und die illusionären Trompe-l'œil-Skizzen in Bayview.





Als die U-Bahn eröffnet wurde, erhielt sie den Namen "Sheppard Line" und den offiziellen Namen 4 Sheppard Subway . [4] Im Oktober 2013 kündigte der TTC an, den Linien offizielle Nummern zu geben, um zu helfen Fahrer und Besucher navigieren im System. Die Sheppard-Linie ist als Linie 4 nummeriert, und im März 2014 wurde die Einführung neuer Schilder eingeführt. [5][6][7] Die Toronto Rocket-Züge verwenden auch das numerische System für Ankündigungen von Umsteigestationen, wie z. B. "Change for Line 1", wenn die Züge angekündigt werden Ankunft in Sheppard-Yonge Station.


Geschichte [ edit ]


Origins ]




Die Sheppard Line wurde als Teil des Network 2011-Transportplans vorgeschlagen 1985 wurde eine Linie von der Yonge Street zur Victoria Park Avenue gefordert. [8] Der Plan wurde von Metropolitan Toronto genehmigt, die Finanzierung wurde jedoch von der Provinzregierung von David Petersons Liberal Party verzögert.

1993 schlug die regierende Neue Demokratische Partei (NDP) unter Bob Rae eine Provinzialfinanzierung für vier U-Bahn / LRT-Projekte für die TTC vor. In diesen vier Vorschlägen waren Pläne für den Bau neuer U-Bahnlinien entlang der Straßen Eglinton und Sheppard enthalten, und bei beiden Projekten wurde mit der Arbeit begonnen. [9] Die NDP wurde bei den Provinzwahlen 1995 besiegt, und die Progressive Conservatives unter Mike Harris wurden gewählt. Harris stornierte die Eglinton-U-Bahn (und füllte das Loch in der Nähe des Bahnhofs Eglinton West aus, obwohl die Arbeiten 2014 mit dem Aufkommen der Linie 5 Eglinton wieder aufgenommen wurden), setzte jedoch die Arbeit an der Sheppard-Linie fort.

Die Finanzierung der Sheppard-Linie wurde zunächst vom Stadtrat abgelehnt. [ Klarstellung erforderlich ] Jedoch nach mehreren Abstimmungen zu verschiedenen Änderungen des Projekts (einschließlich nur des Bauens der U-Bahn) Linie bis zur Leslie Street), wurde der Vorschlag, nur die Sheppard Line-Tunnel ohne Gleise zu bauen, mit einem knappen Vorsprung verabschiedet. Nachdem diese Abstimmung den Stadtrat bestanden hatte, wurde das gesamte Projekt der Sheppard-Linie an Don Mills neu gewählt, das dann mit sehr geringem Abstand verabschiedet wurde. James Bow, ein Reporter und Blogger aus Toronto, dokumentierte, dass der politische Einfluss des Bürgermeisters von North York, Mel Lastman (er wurde später zum Bürgermeister der zusammengelegten Stadt Toronto gewählt wurde) für die Umsetzung des Sheppard Line-Vorschlags von entscheidender Bedeutung war. [10] Ratsmitglied Joe Pantalone unterstützte die Linie nachdrücklich und argumentierte, es handele sich um eine Frage der bürgerlichen Gerechtigkeit, und die Vororte hätten einen guten Transit verdient, was seiner Meinung nach Entwicklung bringen würde. [11] David Gunn, General Manager der TTC, lehnte die Linie von Sheppard ab "Es hat keinen Sinn, eine teure neue U - Bahn zu bauen, wenn das bestehende System für grundlegende Reparaturen bargeldlos gemacht wurde" und "wenn die Stadt den Transit ausbauen wollte, wäre es besser, sie in der Innenstadt zu machen und die Staus in der Stadt zu erleichtern belebteste Teile des Systems ". [11]


Fertigstellung und Eröffnung [ edit



Die Sheppard-Linie wurde am 22. November 2002 eröffnet. Sie war die erste neue U-Bahnlinie der Stadt seit der Eröffnung der Bloor - Die Linie Danforth im Jahr 1966. [12] Sie blieb 15 Jahre lang die neueste U - Bahn - Infrastruktur in Toronto, bis zur Eröffnung der U - Bahn - Verlängerung Toronto - York Spadina im Jahr 2017. Sie ist kürzer als geplant und verläuft von der Yonge Street (an der ehemalige Sheppard Station, umbenannt in Sheppard-Yonge, als die Sheppard-Linie eröffnete) östlich der Don Mills Road statt weiter westlich zur Downsview Station und südöstlich zur Scarborough Centre Station. Downsview (im Mai 2017 in Sheppard West umbenannt) wurde 1996 errichtet, angeblich mit der Absicht, vor seiner Verkürzung die westliche Endstation der Sheppard Line zu sein.

Die Sheppard-Linie kostete knapp 1 Million Dollar Milliarden und dauerte acht Jahre. Es ist die erste U-Bahn-Linie Kanadas, die mit Tunnelbohrmaschinen schlichte Tunnelabschnitte gebaut hat. Die Sheppard-Linie ist die einzige U-Bahnlinie in Toronto, die keine offenen Abschnitte hat. Alle Stationen der Linie befinden sich in Abschnitten, wobei die Erweiterung der Sheppard-Station eine S-förmige Umleitung der Yonge Street erfordert. Östlich des Bahnhofs Leslie befindet sich eine geschlossene Brücke über den östlichen Zweig des Don River.

Es ist die erste Linie, die Aufzüge an jeder Station zugänglich macht. [12] Das automatische Ankündigungssystem für jede Haltestelle wurde im Januar 2006 installiert.

Die Bahnhöfe sind für die Unterbringung der Standard-U-Bahn-Züge der TTC mit sechs 23-Meter-Waggons (75 ft) ausgelegt. Ein Teil jeder Plattform wurde jedoch gesperrt, da nur Vierwagenzüge für die Beförderung der Strecke benötigt werden . Die Linie wurde so konzipiert, dass sie an beiden Enden verlängert werden kann, sodass der geplante westliche und östliche Zweig errichtet werden kann. In ähnlicher Weise ist die Sheppard-Leitungsebene der Sheppard-Yonge-Station als vorbereitete spanische Lösungsstation in Erwartung eines erhöhten Fahrgastaufkommens konstruiert.

Für die Sheppard-Linie wurden Bahnsteigtüren vorgeschlagen. Die am Rand der Bahnsteige installierten Bahnsteigtüren richten sich an den U-Bahn-Wagentüren aus, wenn sie sich in der Station befinden, um Sicherheit und Selbstmord zu verhindern. Das System wurde wegen der finanziellen Kosten eingestellt.


Rollmaterial [ edit ]


Von der Eröffnung im November 2002 bis Mai 2016 wurde die Linie ausschließlich mit vier Wagen T1-U-Bahnen mit zwei Mitarbeitern bedient, die die Züge bedienten. Ein Fahrer und ein Wachmann, der die Türen bedient. Am 30. Mai 2016 wurden auf dieser Linie neue Vierauto-U-Bahn-Züge von Toronto Rocket (TR) eingeführt. Sie ersetzten die älteren T1-U-Bahnen, die auf die Linie 2 von Bloor-Danforth verlegt wurden. Die TRs basieren auf Movia-Zügen von Bombardier Transportation und sind die ersten TTC-Züge, die keine Trennzeichen zwischen den Wagen aufweisen. Dies ermöglicht den Passagieren, im Gegensatz zu den vorherigen U-Bahn-Autos von Toronto frei von einem Ende zum anderen zu gehen. Der Umstieg auf TR-Züge war notwendig, da die Züge der Linie 4 in Davisville Yard stationiert sind und über die Linie 1 Yonge-University erreicht werden. Diese Linie wird mit einem automatischen Zugsteuerungssystem betrieben, das voraussichtlich in den Phasen 2017 bis 2020 online ist, und die T1-Züge sind nicht mit diesem System kompatibel. [13] Seit dem 9. Oktober 2016 wird die Linie 4 vollständig von der Linie 4 bedient TR-Züge mit vier Wagen, die von einem Mitarbeiter bedient werden, der sowohl den Zug fährt als auch die Türen bedient (ähnlich dem bereits in Linie 3 Scarborough vorhandenen Modell). [14]


Wohnbebauung [ edit [Bearbeiten]]


Bahnhof Bessarion im Jahr 2008

Die Sheppard-Linie wurde von ihrer Eröffnung in den Jahren 2002 bis 2014 mit über 1 $ Milliarden neuen Neubaus gehoben, [15] einschließlich mehrerer Hochhaus-Kondominiumtürme entlang seiner Route als durchgangsorientierte Entwicklungen. Seit dem Jahr 2000 wurden um alle fünf Bahnhöfe Kondominiumstürme errichtet, wobei die meisten neuen Bauten um Bayview und Bessarion zentriert waren. [11] Die Daniels Corporation errichtete nördlich des Highway 401 eine Sehturmanlage namens NY Towers Bayview und Bessarion; Arc Condominiums an der nordöstlichen Ecke von Bayview / Sheppard; und terrassenförmig angelegte Eigentumswohnungen direkt östlich ihrer New Yorker Türme. Shane Baghai baute in der Gegend eine Multi-Tower-Anlage.

Im Jahr 2007 waren die Stationen Leslie und Bessarion die am wenigsten genutzten Stationen im System. [16] Im Jahr 2015 wurden vier von zwanzig geplanten Gebäuden des neuen Concond Adex Investments-Komplexes, Concord Park Place, zwischen diesen beiden Stationen aufgestellt. fertiggestellt. [17] Der Komplex wird auf dem Gelände eines ehemaligen Lager- / Vertriebszentrums von Canadian Tire entwickelt, obwohl Canadian Tire dort einen Einzelhandelsstandort behält. Die schwedische Möbelkette IKEA entwickelt sich in unmittelbarer Nähe.


Reiterschaft [ edit ]


Von Ende 2002 bis 2011 stieg das Fahrgastaufkommen in der Sheppard-U-Bahn von etwa 10,7 an Millionen Fahrer jährlich bis zu einem Höchststand von 15,9 Millionen. Im Jahr 2014 sank das Fahrgastaufkommen jedoch leicht um 5% auf 15,1 Millionen. (Die TTC hält einen statistisch signifikanten Rückgang nicht für angezeigt.) [18]

Die folgende Liste zeigt die typische Anzahl von Kundenfahrten, die an einem durchschnittlichen Wochentag in der Sheppard-U-Bahn durchgeführt werden:


  • 2007–2008: 45,860 [19]

  • 2008–2009: 45,410 [20]

  • 2009–2010: 47,700 [21]

  • 2010–2011: 49,150 [22]

  • 2011–2012: 50,410 [23]

  • 2012–2013: 49,440 [24]

  • ] 2014: 47,680 [25]

  • 2015: 49,070 [26]

  • 2016: 47,780 [27]

  • 2018: 50,150 [1]

Stationskunst [ edit



In Zeile 4 sind Kunstwerke in jeder Station zu sehen. B. das szenische Wandgemälde in Sheppard-Yonge, die Trompe-l'œil-Station von Bayview und die einzelnen Kacheln von Leslie-Station, die jeweils die Wörter "Sheppard & Leslie" enthalten.


Kritik [ edit ]


Die Linie wurde als "U-Bahn nach Nirgendwo", als "Stubway" oder als "weißer Elefant" verspottet. [28] Stand: 2018 beträgt die Gesamtanzahl der Fahrgäste auf der U-Bahn-Linie Sheppard ungefähr 50.000 pro Wochentag, ähnlich wie bei einigen der verkehrsreichsten Straßenbahn- und Buslinien des TTC, obwohl diese Strecken im Allgemeinen viel länger sind als die 5,5 km lange Strecke von Sheppard. [1] Die Sheppard-Linie führt die Passagiere in das bereits überfüllte Yonge-Segment der Line 1 Yonge-University ein. Während der Haushaltskrise der Stadt Toronto im Jahr 2008 erwog die TTC die Schließung der Linie an den Wochenenden oder ganz. [29]

Jarrett Walker, ein Transportberater und Autor des Buches Human Transit sagt: "Die Technologie von Sheppard macht sowohl das Aufgeben als auch das Erweitern teuer; das ist die Falle." [30]

Ratsmitglied Josh Colle, der von Dezember 2014 bis Dezember 2018 das TTC leitete , sagte im Mai 2015, dass er angesichts der bestehenden Leistung der U-Bahn-Station Sheppard nicht rationalisieren kann, um mehr Geld auszugeben, um es von Don Mills nach Osten oder von Sheppard nach Yonge nach Westen zu erweitern. Er schätzt, dass die Sheppard-U-Bahn eine Subvention von mehr als 10 US-Dollar pro Fahrt erhält. [18]

Laut der Pendlerzeitung der Metro zwischen der Eröffnung der Sheppard-Linie im Jahr 2002 und im Dezember 2014 gab es in diesem Korridor mehr als einen Dollar in der Entwicklung, ein großer Teil davon in der Nähe der Stationen Bayview, Bessarion und Don Mills. Die letztere Station hat eine für eine U-Bahn geeignete Dichte von 10.182 Personen pro Quadratkilometer. Trotzdem fährt eine Mehrheit der Pendler entlang der Sheppard-U-Bahn zur Arbeit, anstatt die öffentlichen Verkehrsmittel zu benutzen. [15][31] Laut Royson James von Toronto Star pendeln Anwohner in der gesamten Region zu Arbeitsplätzen Großraum Toronto, wo das Auto fast immer effektiver ist als der Transit. James gibt an, dass U-Bahnen für Korridore mit vier- bis achtfacher Fahrleistung entlang von Sheppard ausgelegt sind. [32]


Zukünftige Erweiterung [ edit


Es wurden mehrere informelle Vorschläge gemacht, um die Strecke in beiden zu verlängern Richtungen. Der ursprüngliche Vorschlag für die Sheppard-Linie war für eine große U-Bahnlinie, die von der Station Sheppard West der Universität 1 der Linie 1 zur Station Scarborough Centre führt. Stattdessen wurde die Finanzierung nur für eine gekürzte Linie mit mehreren Erweiterungen genehmigt.


Erweiterung nach Osten [ edit ]


Die TTC betrachtete die Verlängerung der Sheppard-Linie nach Osten nach Scarborough Centre als eine ihrer Hauptprioritäten für die schnelle Expansion, die rasch expandieren würde Transit in Scarborough zum ersten Mal seit Fertigstellung der Linie 3 Scarborough. Die Osterweiterung würde neue Stationen in der Consumers Road, der Victoria Park Avenue, der Warden Avenue, der Kennedy Road, der Agincourt GO Station und der Progress Avenue umfassen, die an der bereits bestehenden Scarborough Centre Station der Scarborough RT-Linie enden. Der Erweiterungsvorschlag beinhaltete auch die mögliche Hinzufügung einer Station in der Willowdale Avenue zwischen den Stationen Sheppard-Yonge und Bayview im bestehenden Teil der Linie.

Der TTC schätzt, dass eine Sheppard-U-Bahn zum Scarborough Centre 7.800 Fahrer pro Stunde hat, während 10.000 pro Stunde die Mindestanzahl von Fahrern pro Stunde sind, die für eine U-Bahn als angemessen erachtet wird. Die maximale Kapazität der U-Bahn beträgt etwa 30.000 Fahrgäste pro Stunde, ungefähr die Last, die die Yonge-Linie im Morgenrausch trägt. [18]


Potenzielle Verlängerung der Sheppard-Linie nach Osten von Don Mills nach Scarborough Centre

Westward-Erweiterung edit ]


Eine separate, 4,5 km lange Erweiterung in westlicher Richtung zum Bahnhof Sheppard West berücksichtigte die Schaffung von Stationen an der Senlac Road, der Bathurst Street und dem Faywood Boulevard. Die geringere Bevölkerungsdichte machte diese Expansion zu einer viel niedrigeren Priorität, da der minimale Anstieg der Fahrgastzahlen nicht ausreichte, um die Kosten zu rechtfertigen. Die Genehmigung der Erweiterung der U-Bahnstation Spadina zum Vaughan Metropolitan Center in der Region York erneuerte das Interesse in dieser Phase, da eine U-Bahn-Verbindung zwischen den Stationen Sheppard West und Sheppard-Yonge die Pendelzeiten für Studierende der York University erheblich verkürzen würde. Der Tunnel von Sheppard-Yonge zur Welbeck Road (östlich von Senlac) wurde zum Zeitpunkt des ursprünglichen Baus für die Zugspeicherung gebaut.

Im Jahr 2013 wurde diese Erweiterung als "Unfunded Future Rapid Transit Project" in der Stadt Toronto ("Feeling Congested?") Eingestuft. [33]



Transit City [ edit ]



Im März 2007 veröffentlichten die Stadt Toronto und die TTC den Transit City-Vorschlag, eine neue Transit-Erweiterungsrunde mit Light Rail-Technologie zu beginnen auf dedizierten Wegerechten statt U-Bahn-Technologie. Nach diesem Plan wurde die Erweiterung der U-Bahn-Station Sheppard East durch eine Stadtbahn ersetzt, die von der Don Mills Station entlang der Sheppard Avenue East zur Meadowvale Road führte, wo sie die nördliche Endstation eines erweiterten Scarborough der Linie 3 erreichen würde. Bei diesem Vorschlag gibt es keine direkte Verbindung zwischen dem Stadtzentrum von North York und dem Stadtzentrum von Scarborough.

Im Jahr 2009 erwog die TTC erneut eine Erweiterung nach Westen, um die Linie mit Wilson Subway Yard zu verbinden. Es wurde sofort aufgrund von Kosten abgewiesen. [34]


Rob-Ford-Ära [ edit


Infolge der Wahl von Rob Ford als Bürgermeister von Toronto im Jahr 2010 wurde die westliche Erweiterung der Die Sheppard-U-Bahn zum Bahnhof Sheppard West und die östliche Erweiterung des Scarborough Centre galten erneut als vorrangig. [35] Ford gab in einem Interview im Dezember 2010 mit der Zeitung The Globe and Mail an, dass alle anderen Transitprojekte an zweiter Stelle stehen würden Abschluss der Sheppard-Linie. Ford erklärte: "Ich konzentriere mich nur auf die U-Bahn-Station Sheppard." [36]

Am 31. März 2011 gab der Bürgermeister von Toronto, Rob Ford, bekannt, dass die geplante Sheppard East LRT-Linie durch ersetzt werde westliche und östliche Erweiterungen der Sheppard-U-Bahn, so dass die fertiggestellte Linie von der Sheppard West Station zum Scarborough Centre verlaufen würde. Die Provinz Ontario genehmigte diesen Plan, der schätzungsweise 4,2 Milliarden US-Dollar kosten wird. Die Stadt Toronto wird die vollständige finanzielle Verantwortung für das Projekt übernehmen, das durch eine öffentlich-private Partnerschaft finanziert werden soll, sowie Überschüsse aus der geplanten Eglinton-Crosstown-Linie, falls vorhanden. Um diese Mittel zu generieren, wäre eine massive Neuentwicklung entlang der Strecke erforderlich, da die derzeitige Bevölkerungsdichte und das geplante Fahrverhalten zu niedrig sind, um die Kosten der Erweiterung allein zu tragen. [37] [38] [38]

Metrolinx schätzt, dass die Erweiterung von Sheppard West nach Sheppard West 5,45 km (3,39 mi) lang sein wird, zwei Stationen hinzufügen und 1,48 USD Milliarden kosten wird. Die Erweiterung Sheppards Osten würde 8 km lang sein, sieben Stationen hinzufügen und 2,75 $ kosten Mrd. [39]

Gordon Chong, beauftragter Leiter der TTC-Agentur Mit der Analyse der neuen U-Bahn-Pläne hat sich herausgestellt, dass möglicherweise keine neuen Transitentwicklungen entlang Sheppard stattfinden werden. [40]


Alternative Stintz [ edit ]


Am 23. Januar 2012, TTC-Vorsitzender Karen Stintz schlug einen Plan vor, die Linie um zwei Haltestellen nach Osten zu verlängern, indem der östliche Teil der Linie 5 Eglinton auf Straßenebene gebaut wurde. [41] Dieser Antrag wurde vom TTC-Board besiegt. Sie erhielt dann 24 Ratsmitglieder (eine Mehrheit), um eine Petition zu unterschreiben, in der eine Sonderversammlung für den 8. Februar dieses Jahres gefordert wurde.

Bei dem Treffen stimmte der Rat dafür, das Eglinton-Projekt gemäß dem ursprünglichen Transit-City-Plan (teilweise unterirdisch und teilweise in der Besoldungsgruppe) zu bauen, ein Finch-LRT zu bauen und ein Gremium zu benennen, in dem empfohlen wird, ob es nach Osten geht Verlängerung der Sheppard-U-Bahn oder stattdessen die Sheppard East LRT. Das Gremium erstattete dem Rat am 31. März 2012 Bericht. [42] Auf dieser Ratssitzung genehmigte der Rat die Stadtbahn statt der Verlängerung der U-Bahn für Sheppard. [43] Am 26. April dieses Jahres wurde der Antrag zum Bau des LRT angekündigt vom Verkehrsminister nach einstimmiger Genehmigung durch Metrolinx. [44] Der Plan muss noch von Ontarios Kabinett genehmigt werden, obwohl der Verwaltungsrat von Metrolinx am 29. Juni 2012 demselben im April von Metrolinx genehmigten Antrag einstimmig zugestimmt hat. [45]


Tory-Ära und darüber hinaus [ edit ]


Während der Bürgermeisterwahlen in Toronto 2014 waren der Amtsinhaber Rob Ford (und sein Bruder Doug Ford nach dem Abzug des Priors) die einzigen großen Kandidaten, die unterstützten Vollendung der Sheppard-Linie nach Osten nach Sheppard und McCowan (Phase-One-Projekte) und nach Westen nach Sheppard West (Phase-Zwei-Projekte). [46] John Tory, der die Wahl gewann, nahm nichts auf den Sheppard-Korridor in seine Karten auf ; Stattdessen bevorzugte er SmartTrack. Er sagte jedoch, dass er mit dem LRT fortfahren würde, obwohl das Projekt für ihn keine Priorität hätte. [47]

Am 27. April 2015 sprach Steven Del Duca, der Ontario-Minister von Transportation sagte, dass das LRT-Projekt nicht vor 2021 beginnen würde. [48] Im Juli 2016 genehmigte der Stadtrat von Toronto eine U-Bahn-Verlängerung der Linie 2 Bloor – Danforth zur Scarborough Centre Station. Während dieser Abstimmung stimmte der Stadtrat auch der Rücknahme einer Verlängerung der Sheppard-U-Bahn in Scarborough zu. [49]


Betriebsfrequenz [ edit


Die Frequenz für diese Linie beträgt 5–6 Minuten zu allen Zeiten.

Am 4. September 2005 wurde ein Nachtdienst in der Sheppard Avenue East eingeführt. Die Buslinie 385 Sheppard East Blue Night bietet einen Nachtdienst, wenn die U-Bahn nicht in Betrieb ist, mit einer Häufigkeit von 30 Minuten. Dieser Service endet an der Sheppard-Yonge-Station und folgt der Sheppard Avenue nach Meadowvale.


Siehe auch [ edit ]



Referenzen



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Externe Links [ edit


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