James Clark Jr. OBE (4. März 1936 - 7. April 1968) war ein britischer Formel-1-Rennfahrer aus Schottland, der 1963 und 1965 zwei Weltmeisterschaften gewann.
Clark war ein vielseitiger Fahrer, der an Sportwagen, Tourenwagen und an der Indianapolis 500 teilnahm, die er 1965 gewann. [2][3][4] Er war besonders mit der Lotus-Marke verbunden.
Clark wurde 1968 in Hockenheim, Westdeutschland, bei einem Formel-2-Rennunfall getötet. [5][6][7] Zum Zeitpunkt seines Todes hatte er im Alter von 32 Jahren mehr Grand-Prix-Rennen (25) gewonnen und weitere Grand-Erfolge erzielt Pole Positionen (33) als jeder andere Fahrer. The Times setzte Clark 2009 an die Spitze der Liste der größten Formel-1-Fahrer. [8]
Frühe Jahre
James Clark Jr wurde in eine Bauernfamilie auf der Kilmany House Farm geboren. Fife, das jüngste Kind von fünf Jahren und der einzige Junge. Im Jahr 1942 zog die Familie nach Edington Mains Farm in der Nähe von Duns, Berwickshire, in den Borders. Er wurde an Grundschulen ausgebildet, zuerst in Kilmany und dann in Chirnside, und nach drei Jahren Vorbereitungszeit an der Clifton Hall School in der Nähe von Edinburgh wurde er in die Loretto School in Musselburgh in der Nähe von Edinburgh gebracht.
Obwohl sich seine Eltern der Idee widersetzten, startete Clark mit seinem eigenen Sunbeam-Talbot Rennen in örtlichen Straßenrallye- und Bergsteiger-Events und erwies sich von Anfang an als furchterregender Konkurrent. Am 16. Juni 1956 befand er sich in seiner allerersten Veranstaltung hinter dem Lenkrad einer DKW-Sonderklasse in Crimond, Schottland. Im Jahr 1958 fuhr Clark für das örtliche Border Reivers Team, fuhr Jaguar D-Types und Porsche in nationalen Wettbewerben und gewann 18 Rennen.
Dann trat Clark am zweiten Weihnachtstag 1958 gegen den Mann an, der ihn in den Superstar führen würde. Er fuhr einen Lotus Elite und wurde in Brands Hatch zehn Sekunden lang Zweiter hinter Colin Chapman. [10] 1959 fuhr er einen Lotus Elite und belegte in Le Mans zusammen mit John Whitmore den 10. Platz und den ehemaligen Bruce Halford Lister Jaguar, der den Bo'ness Hill Climb gewann. [11] Chapman war ausreichend beeindruckt, um Clark in einem seiner Formel-Junior-Autos fahren zu lassen.
"Im März 1960 fand in Goodwood das erste Rennen für die neu eingeführte Formel Junior statt. Der Gewinner war J. Clark (Lotus Ford) von J. Surtees (Cooper BMC) mit T. Taylor (Lotus Ford) Dritter . "[12]
Clark hatte am Boxing Day 1959 in Brands Hatch an einem Einzelrennen teilgenommen, als er mit einem Gemini-BMC gefahren war für Graham Warner von der Chequered Flag-Garage in Chiswick [13]
Clark und Lotus
Jim Clark debütierte während der gesamten Saison beim Grand Prix von Niederlande am 6. Juni 1960 in Zandvoort. "Lotus hatte Surtees verloren, da er auf die Isle of Man gegangen war, um ein ernstes Motorradrennen zu absolvieren, also hatten sie Irland, Stacey und Clark, wobei der letztgenannte ein akzeptabler Ersatz war." [19659017] Er zog sich in Runde 49 mit einem Ausfall des Endantriebs zurück.
Sein zweites Formel-1-Rennen war der belgische Grand Prix von 1960, der auf der extrem schnellen und gefährlichen Rennstrecke von Spa-Francorchamps ausgetragen wurde. Dort bekam er einen Vorgeschmack auf die Realität, als zwei tödliche Unfälle auftraten (Chris Bristow und Alan Stacey). Clark wurde später zitiert und sagte in einem Interview von 1964: "Ich habe während des gesamten Rennens ziemlich steif gefahren", obwohl er Fünfter wurde und seine ersten Punkte erzielte. Im nächsten Jahr war Jim Clark an einem der schlimmsten Unfälle in der Geschichte des Formel-1-Rennens beteiligt. Beim Großen Preis von Italien am 10. September 1961 in Monza kollidierte Wolfgang von Trips in seinem Ferrari mit Jim Clark's Lotus. Von Trips 'Auto geriet in die Luft und stieß gegen eine Seitenbarriere, warf von Trips tödlich aus dem Auto und tötete fünfzehn Zuschauer. [15]
Seine erste Fahrer-Weltmeisterschaft kam 1963 mit dem Lotus 25 Er gewann sieben von zehn Rennen und Lotus war seine erste Welt der Konstrukteure. Clarks Rekord von sieben Siegen in einer Saison würde erst 1984 erreicht, als der Franzose Alain Prost sieben Rennen für McLaren gewann. Der Rekord würde nicht gebrochen werden, bis der Brasilianer Ayrton Senna in der Saison 1988 acht Rennen gewann, ebenfalls für McLaren (ironischerweise war Sennas Teamkollege Prost, der mit 7 Rennen erneut den alten Rekord erreichte). Clarks Rekord ist jedoch im Vergleich zu Prost und Senna günstig, da die Meisterschaft von 1963 nur aus 10 Runden bestand (was Clark eine Erfolgsquote von 70% verlieh), während 1984 und 1988 über 16 Runden liefen, was Prost eine Erfolgsquote von 43,75% und Senna a gab 50% Gewinnquote.
1963 startete er in seiner ersten Indianapolis 500 und wurde hinter Parnelli Jones Zweiter und gewann den Rookie of the Year. Das Ergebnis von Indy 500 von 1963 bleibt umstritten. Vor dem Rennen hatten Beamte des United States Auto Club (USAC) den Fahrern mitgeteilt, dass sie jedes Auto mit der schwarzen Flagge kennzeichnen würden, bei dem Öl auf die Strecke gelaufen war. Am Ende des Rennens hatte Jones 'Frontmotor-Roadster einen Riss im Öltank und leckte Öl. Da die Fahrbahn bereits rutschig war, kam es zu einer Reihe von Autos, die dazu führten, dass der beliebte Fahrer Eddie Sachs gegen die Außenmauer stieß. Nach dem Sachs-Absturz wurden die USAC-Beamten mit der schwarzen Flagge belegt, bis sein Autobesitzer J. C. Agajanian die Boxengasse entlanglief und sie irgendwie davon überzeugte, dass der Ölverlust unter dem Niveau eines bekannten Risses lag und nicht weiter auslief. Colin Chapman beschuldigte USC-Vertreter später, sie seien voreingenommen, weil Clark und Lotus ein britisches Team mit Heckmotor waren. Viele, einschließlich des Journalisten und Schriftstellers Brock Yates, waren der Meinung, dass ein amerikanischer Fahrer und ein Auto auf Platz zwei anstelle von Clark im britischen Lotus gebaut worden wären. Trotzdem protestierten weder Lotus noch ihr Motorenlieferant Ford gegen das Ergebnis und argumentierten, dass der Sieg als Ergebnis einer Disqualifikation resultierte, als Jones 167 der Rennen 200 Runden geführt hatte (Clark führte 28 Runden) und den Rundenrekord von 151,541 Meilen pro Stunde festlegte (243,9 km / h) in Runde 114 würden von der Öffentlichkeit nicht gut angenommen.
1964 konnte Clark seine WM-Krone nur wenige Runden halten, doch genau wie 1962 raubte ihm ein Ölleck aus dem Motor den Titel , diesmal John Surtees. Reifenversagen beschädigten die Federung des Lotus, die für den diesjährigen Versuch des Indianapolis 500 bezahlt wurde. [16] Er machte Wiedergutmachung und gewann 1965 erneut die Meisterschaft und auch den Indianapolis 500 im Lotus 38.
Er musste den prestigeträchtigen Grand Prix von Monaco verpassen, um in Indianapolis anzutreten, schrieb jedoch Geschichte, als er das erste Mittelmotorfahrzeug fuhr, um auf dem sagenhaften "Brickyard" zu gewinnen, und außerdem der einzige Fahrer war, der bisher gewann sowohl der Indy 500 als auch der F1-Titel im selben Jahr. Andere Fahrer, darunter Graham Hill, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi und Jacques Villeneuve, haben ebenfalls beide Kronen gewonnen, jedoch nicht im selben Jahr.
Zur gleichen Zeit nahm Clark an der in Australasia beheimateten Tasman-Serie teil, die für ältere F1-Autos eingesetzt wurde, und wurde 1965, 1967 und 1968 Serienmeister bei Lotus. Insgesamt gewann er 14 Rennen, ein Rekord für die Serie. Dazu gehörte der Sieg beim Grand Prix von Australien im Jahr 1968 auf dem Sandown International Raceway in Melbourne, wo er den Ferrari 246T von Chris Amon nach 55 Runden der 3,1 km langen Strecke (1,92 mi) nur 0,1 Sekunden besiegte Großer Preis. Die 1968er Tasman Series und der Grand Prix von Australien würden sich als seine letzten großen Erfolge vor seinem frühen Tod erweisen. Laut dem australischen Fahrer und Stammfahrer der Tasman-Serie, Leo Geoghegan, kam Clark während seiner Zeit in der Serie 1967 im Haus von Sydney an, das Leo mit seinen Eltern und seinem jüngeren Bruder Ian "Pete" Geoghegan teilte. Weder Leo, Pete noch ihr Vater Tom waren zu der Zeit zu Hause, wie auch Frau Geoghean (Toms Frau). Da Mrs. Geoghegan nicht wusste, wer Clark war, glaubte sie, dass er da wäre, um ihren Rasen zu mähen, und sagte ihm, dass der Mäher im Schuppen sei und er jederzeit starten könne. Als das Trio kurze Zeit später zu Hause ankam, waren sie überrascht, einen Clark ohne Hemd zu finden, der beiläufig ihren vorderen Rasen mähte.
Die FIA verfügte ab 1966, eine neue 3-Liter-Motorregelung würde in Kraft treten. Lotus war weniger konkurrenzfähig. Clark, der mit einem 2-Liter-Coventry-Climax-Motor im Lotus 33 startete, punktete erst beim britischen Grand Prix und einem dritten Platz beim anschließenden holländischen Grand Prix. Ab dem italienischen Grand Prix setzte Lotus den hochkomplexen BRM H16-Motor im Lotus 43-Wagen ein, mit dem Clark den Großen Preis der USA gewann. Beim Indianapolis 500 belegte er einen weiteren zweiten Platz, diesmal hinter Graham Hill.
Im Jahr 1967 verwendeten Lotus und Clark drei völlig unterschiedliche Autos und Motoren. Der Lotus 43 schnitt beim ersten Grand Prix von Südafrika schlecht ab, so dass Clark beim folgenden Grand Prix von Monaco einen alten Lotus 33 verwendete und sich mit einem Ausfall der Federung zurückzog. Lotus begann dann seine fruchtbare Verbindung mit Ford-Cosworth. Ihr erstes Auto, der Lotus 49 mit dem erfolgreichsten F1-Motor der Geschichte, dem Ford-Cosworth DFV, gewann sein erstes Rennen beim Grand Prix von Niederlande, gefahren von Clark. Er gewann damit erneut beim britischen, amerikanischen und mexikanischen Grands Prix; und im Januar 1968 beim Grand Prix von Südafrika.
Jim Clark gewann den belgischen Grand Prix von 1963 in Spa-Francorchamps unter extrem nebligen und regnerischen Bedingungen. Nachdem er als Achter gestartet war, passierte Clark alle Autos vor ihm, einschließlich des frühen Führers Graham Hill. Ungefähr 17 Runden im Rennen, und der Regen fiel stärker als je zuvor. Clark hatte nicht nur das gesamte Feld außer Bruce McLaren überrundet, er war fast fünf Minuten vor McLaren und seinem Cooper. Dies wäre der erste von sieben Siegen für Clark und Team Lotus in diesem Jahr.
Beim italienischen Grand Prix von 1967 in Monza, nachdem er von der Pole Position gestartet war, führte Clark in seinem Lotus 49 (Chassis R2), als ein Reifen einen Reifenschuß hatte. Er verlor eine ganze Runde, als das Rad in den Boxen gewechselt wurde. Mit dem sechzehnten Zusammenstoß riss Clark das Feld zurück, senkte den Rundenrekord schrittweise und glich schließlich seine Polezeit von 1: 28,5 Sekunden aus, um die verlorene Runde und die Führung zurückzugewinnen. Er war knapp vor Brabham und Surtees in der letzten Runde unterwegs, aber sein Auto war nicht mit ausreichend Kraftstoff für eine solche Leistung gefüllt worden. Er geriet ins Wanken und rollte schließlich als Dritter über die Ziellinie.
Bei seinem Sieg in Indianapolis 500 führte Clark 190 der 200 Runden, mit einer beispiellosen Durchschnittsgeschwindigkeit von über 240 km / h (150 mph), und war damit der erste Nicht-Amerikaner seit fast einem halben Jahrhundert, der den berühmte Rasse. [2] [3] [4] [17]
In den Jahren 1963 und 1965 erreichte Jim Clark den Rekord von Alberto Ascari für mit dem höchsten Prozentsatz möglicher Meisterschaftspunkte in einer Saison (100%). Jim Clark, der 1963 71,47% der Runden führte, hält den Rekord für den höchsten Prozentsatz der Runden in der Führung einer Saison . Er hält auch den Rekord für die meisten Grand Slams. Er holte die Pole, die schnellste Runde, den Rennsieg und führte in acht Rennen jede Runde des Rennens (1962 Grand Prix von Großbritannien, 1963 Grand Prix von Frankreich, 1963 Grand Prix von Frankreich, 1963 Grand Prix von Mexiko, 1964) Britischer Grand Prix, 1965 Südafrikanischer Grand Prix, 1965 Französischer Grand Prix, 1965 Deutscher Grand Prix).
Tod
Am 7. April 1968 starb Clark bei einem Verkehrsunfall auf dem Hockenheimring in Westdeutschland. [6] Ursprünglich war er für das BOAC-1000-km-Sportwagenrennen in Brands Hatch vorgesehen, entschied sich jedoch für die Fahrt im Deutschland Trophäe, einem Formel-2-Rennen, für Lotus auf dem Hockenheimring, hauptsächlich aufgrund vertraglicher Verpflichtungen mit Firestone. Obwohl das Rennen manchmal als "kleines Rennen" bezeichnet wurde, war die Liste der Teilnehmer beeindruckend. Die Matras der Franzosen Jean-Pierre Beltoise und Henri Pescarolo, Tecnos für Carlo Facetti und Clay Regazzoni sowie die Team Brabhams für Derek Bell und Tecnos waren beeindruckend Piers Courage, ein Ferrari für Chris Amon und McLarens für Graeme Lawrence und Robin Widdows. Die Team Lotus-Piloten Graham Hill und Clark waren in Gold Leaf Team Lotus und ein junger Max Mosley war ebenfalls im Rennen und stieg aus der Clubman-Serie auf. Die Veranstaltung fand in zwei Läufen statt. [19] In der fünften Runde des ersten Durchgangs stürzte Clark's Lotus 48 von der Strecke und stürzte gegen die Bäume. Er erlitt einen gebrochenen Hals- und Schädelbruch und starb, bevor er das Krankenhaus erreichte. Die Ursache des Absturzes wurde nie definitiv identifiziert, aber die Ermittler kamen zu dem Schluss, dass dies höchstwahrscheinlich auf einen deflationierten Hinterreifen zurückzuführen war. Der Tod von Clark war für die Rennsportgemeinde in fataler Weise von Bedeutung, und andere Formel-1-Fahrer und enge Freunde wie Graham Hill, Jackie Stewart, Dan Gurney, John Surtees, Chris Amon und Jack Brabham waren alle persönlich von der Tragödie betroffen. Menschen kamen aus der ganzen Welt zu Clarks Begräbnis. Colin Chapman war am Boden zerstört und erklärte öffentlich, dass er seinen besten Freund verloren habe. Die F1-Fahrer-Meisterschaft von 1968 wurde anschließend von seinem Lotus-Teamkollegen Graham Hill gewonnen, der das unversehrte Team zusammenbrachte und Jackie Stewart für die Krone hielt, die er später Clark widmete.
Zunächst wurde darüber spekuliert, ob der Unfall durch einen Fehler des Fahrers oder ein deflatierendes Hinterrad verursacht wurde, und der Lotus wurde drei Wochen lang gründlich von Flugzeugabsturzuntersuchern untersucht. Viele Fahrer, darunter Surtees und Brabham, waren überzeugt, dass der Absturz auf einen deflativen Hinterreifen zurückzuführen war, und bestanden darauf, dass es sich nicht um einen Fehler des Fahrers handelte - einfach weil sie glaubten, dass Clark einen solchen Fehler nicht machen konnte. Laut Andrew Marriott von der klassischen Zeitschrift Motorsport der als junger Reporter über das Rennen berichtete, "waren Todesfälle im Sport in diesen Tagen ein regelmäßiges Ereignis, aber sicherlich jemand von Clarks großartigem Talent und Können", rechnete man damit dass der Hinterreifen entlüftet war, und es gibt eine andere Theorie, dass die mechanische Dosiereinheit des Cosworth-FVA-Motors beschlagnahmt wurde und Clark zum Absturz gebracht hatte. " [19]
Es gibt ein großes Denkmal für Clark heute in Hockenheim, aber weil die Strecke verkürzt und der alte Platz wieder aufgeforstet wurde, liegt der eigentliche Ort des Absturzes in einer waldreichen Gegend; es ist jedoch leicht zugänglich.
Legacy
Es gab viele Geschichten über die Reifen von Jim Clarks Auto, die vier Rennen bestanden. Das stimmt, aber auch die Bremsbeläge hielten sich dreimal länger als andere Fahrer. Derek Wild pflegte zu sagen, dass man alle Getriebe in zufälliger Reihenfolge vor sich auf die Bank stellen könne, und er konnte erkennen, welches Getriebe aus Jims Auto kam, da es weniger Gebrauchsspuren zeigte. Der Punkt ist, dass der Standard der Vorbereitung sich nicht zwischen Jims Auto und dem zweiten Auto unterschied. Es war nur so, dass der Mann an seinem Auto sehr „weich“ war und so die Distanz als Ergebnis hielt.
Cedric Selzer, Wenn Sie Zweiter geworden sind, haben Sie verloren und die Weltmeisterschaft mit gewonnen Jim Clark [20]
Clark erreichte 33 Pole-Positionen und gewann 25 Rennen von seinen 72 Grand Prix-Starts in Meisterschaftsrennen. Er ist bekannt für seine Fähigkeit, in allen Arten von Autos und Serien zu fahren und zu gewinnen, einschließlich einer Lotus-Cortina, mit der er die Britische Tourenwagen-Meisterschaft von 1964 gewann; IndyCar; Rallying, wo er 1966 an der RAC-Rallye Großbritanniens in einer Lotus Cortina teilnahm; und Sportwagen. Er nahm am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1959, 1960 und 1961 teil und wurde 1959 mit einem Lotus Elite Zweiter in der Klasse und 1960 mit einem Aston Martin DBR1 Dritter.
Er nahm an einem NASCAR-Event teil und fuhr am 29. Oktober 1967 in Rockingham einen 7-Liter-Holman Moody Ford bei der American 500 am Speedway in Rockingham. [21]
Er war auch in der Lage um schwierige Prototypen von Lotus-Sportwagen wie den Lotus 30 und 40 zu meistern. Clark hatte eine unheimliche Fähigkeit, sich an das Fahrzeug anzupassen, das er fuhr. Während andere Fahrer Schwierigkeiten hätten, ein gutes Fahrzeug-Setup zu finden, stellte Clark normalerweise die Rundenzeiten für die Rundenzeiten fest und forderte, das Fahrzeug so zu belassen, wie es war.
Sir Jackie Stewart über das, was Clark zu einem so guten Fahrer machte:
Er war so glatt, er war so sauber, er fuhr mit solcher Finesse. Er hat nie einen Rennwagen gemobbt, er hat ihn irgendwie dazu gebracht, das zu tun, was er wollte. [22]
Er hatte offenbar Schwierigkeiten zu verstehen, warum andere Fahrer dies nicht so schnell tun selbst. Als Clark starb, wurde Mitfahrer Chris Amon mit den Worten zitiert: "Wenn es ihm passieren könnte, welche Chance haben die anderen von uns? Ich glaube, wir alle fühlten das. Es schien, als hätten wir unseren Anführer verloren." [19659051JimClarksGrabinChirnsideindemeralsLandwirtvordemRennfahreraufgeführtistwieeressichgewünschthatte
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