| Ford Ranger EV | ||
|---|---|---|
| Hersteller | Ford | |
| Produktion | 1997–2002 | |
| Modelljahre | 1998–2002 | |
| Montage | Montage | Edison, New Jersey, Vereinigte Staaten |
| Klasse und Gehäuse | Kompaktbatterie mit Elektro-Pickup | |
| Karosserieform | 2-Türer kompakt | |
| Anordnung | RR-Anordnung | |
| Antriebsstrang | ||
| Elektromotor | ||
| 3-Gang Untersetzung integriert mit Motor und Di fferential | ||
| Abmessungen | ||
| Radstand | 2.835 mm (111.6 Zoll) | |
| Länge | 4.762 mm (187.5 Zoll) | |
| Breite | 1,763 mm (69,4 Zoll) | |
| Höhe | ||
| Höhe | ||
| ] 1.676 mm | ||
| Leergewicht | 1.903–2.132 kg (4.196–4.700 lb) | |
Der Ford Ranger EV (Elektrofahrzeug) ist ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug von Ford. Es wurde ab dem Modelljahr 1998 bis 2002 produziert und wird nicht mehr produziert. Es ist auf einem leichten LKW-Chassis aufgebaut, das im Ford Ranger verwendet wird. Einige Fahrzeuge mit Blei-Säure-Batterien wurden verkauft, aber die meisten Einheiten wurden für den Flotteneinsatz vermietet. Einige hartnäckige und interessierte Privatpersonen konnten Pachten über einen Zeitraum von drei bis fünf Jahren erhalten. Alle Mietverträge wurden in den Jahren 2003-04 beendet und die Fahrzeuge wurden zurückgerufen.
Geschichte [ edit ]
Cost [ edit ]
Die oben genannten Kosten dieses Fahrzeugs (vor Herstellerabschlägen und anderer Öffentlichkeit) Agentur Subventionen) betrug 52.720,00 $. Ford Motor Credit unterstützte ein großzügiges dreijähriges Leasingprogramm, das würde; Zusammen mit der Finanzierung von AQMD (Air Quality Management District) und den Federal Tax Credits können RangerEV-Leasingraten mit einer Laufzeit von 3 Jahren bereits ab 155 US-Dollar pro Monat gezahlt werden. Die Lawrence Livermore / Berkeley Labs im umweltfreundlichen Norden Kaliforniens unterzeichneten Ford Motor Credit für 20 Einheiten. Die gesamten Leasingkosten für die Labs beliefen sich auf 0 USD über die Laufzeit von 3 Jahren. Dank der überwältigenden finanziellen Unterstützung durch die von der Regierung finanzierten Clean Cities-Programme und AQMD-Stipendien wurde bei der Anwendung auf eine APP-Version (All Payments Paid) des RangerEV-Pachtvertrags der gesamte Pachtvertrag vollständig bezahlt.
Der Ranger EV qualifiziert sich für ein California White Clean Air Vehicle-Abziehbild, das den Zugang zu Fahrspuren für Ein-Personen-Fahrzeuge ermöglicht. [1]
Der Ranger EV war im Wesentlichen ein Ford Ranger XL 4X2 Regular-Cab mit einem Elektrofahrzeug-Antriebsstrang Der Standard I4-Motor von Ranger XL. Der einzige Unterschied zwischen einem Ranger XL und einem Ranger EV bestand darin, dass der Ranger EV keinen Motor hatte. Daher wurde der Drehzahlmesser des Ranger XL durch einen Batteriestandsanzeiger am Ranger EV ersetzt. Abgesehen von diesem geringfügigen Unterschied enthielt der Ranger EV die serienmäßigen Funktionen des Ranger XL 4X2 Regular Cab: ein AM- und FM-Radio, zwei Lautsprecher, fünfzehn-Zoll-Stahlfelgen, eine Sitzbank oder Sitzschalen aus Vinyl sowie eine Klimaanlage und eine Heizung, ein Automatikgetriebe, zwei SRS-Airbags, Sitze für entweder zwei oder drei Passagiere, einen Ein / Aus-Schalter für Passagierairbags, der durch den Zünd- und Türschlüssel des Fahrzeugs aktiviert wird, und Vinylboden. Weitere Optionen wie fünfzehn Zoll große Leichtmetallfelgen, ein Reserverad, eine Kassette und / oder ein CD-Player, zwei zusätzliche Lautsprecher hinter den Vordersitzen sowie elektrische Fensterheber und Türschlösser sowie ein schlüsselloser Zugang standen allen Ranger EVs zur Verfügung. Alle Ranger EV wurden in Fords Standard Oxford White Clear Coat mit einem Interieur in Flint Grey lackiert.
Exterior [ edit ]
Die Hauptidentifikatoren eines elektrischen Rangers sind das Erscheinungsbild der vorderen Ladetür an einem Kühlergrill, der auf ICE-Rangern (Internal Combustion Engine) geöffnet ist. das fehlende Endrohr und die Sichtbarkeit der einzigartigen Hinterradaufhängung des EV und des Fahrmotors von hinten. Von der Seite ist das Fahrzeug mit Ausnahme eines bescheidenen Drehbuchs Electric an der Seite fast nicht vom ICE Ranger zu unterscheiden. Auffallend ist nur der leichte Überstand der Batterieträger unter den Rahmenschienen. Die Fahrzeughöhe liegt nahe an der von Allradfahrzeugen.
Die Ladeklappe im Kühlergrill unterscheidet den EV von der Vorderseite
Power Controller unter dem Bett hinten
Komponentenlayout [ edit ]
Der vordere Unterfahrschachtraum enthält das Ladegerät, eine elektrische Klimaanlage, den Servolenkungsmechanismus, die Kraftbremseinheit (ansonsten herkömmlich), einen Kühler für die Klimaanlage und eine Vakuumpumpe und ein Reservoir für die Leistungsbremsen und ein Reservoir für die Scheibenwaschanlage. Ladegerät und Batteriekühlungsservice werden hier durchgeführt, sind jedoch keine Service-Positionen des Eigentümers.
Hinter der Hinterachse (der übliche Ort für den Ersatzreifen) befindet sich der AC-Motorcontroller. Der Ersatzreifen könnte an einer Station innerhalb der Ladefläche transportiert werden. Der Ersatzreifen ist relativ zu seiner ineffizienten Nutzung des Bettraums schlecht im Bett angeordnet. Viele Betreiber hatten die Ersatzteile einfach nicht bei sich.
Bettdecke [ edit ]
Um die Aerodynamik zu verbessern, ist das Bett mit einem aufsteckbaren Vinyldeckel mit Aluminiumbögen versehen. Schnappempfänger gleiten in Aluminiumkanälen. Ein hinterer Bug ermöglicht das Öffnen der Heckklappe, ohne die Abdeckung abzunehmen. Die Abdeckung kann unter kalten Bedingungen aufgrund von Schrumpfen und Steifheit des Vinylmaterials nur schwer wieder einrasten. Da das Bett eine Verschleppung von der Standard-Karosserie von Ford Ranger war, entschieden sich einige Eigentümer für Tonneau-Abdeckungen für den Nachmarkt, beispielsweise für Hartglas oder Roll-Top.
Interieur [ edit ]
Instrumente [ edit ]
Von links nach rechts sind die Instrumente:
- Eine Ladungsanzeige in der unteren linken Ecke anstelle der normalen Tankanzeige. Bei unterdurchschnittlichen Batterien kann man sich nicht darauf verlassen, dass sie dazu neigen, sich von einer vollen Ladung auf etwa 3/4 zu verringern und dann innerhalb von ein oder zwei Kilometern plötzlich leer zu werden.
- In der oberen linken Ecke ist ein Ratenindikator, der den Energieverbrauch anzeigt und Erholung.
- Eine Anzeige die den Drehzahlmesser ersetzt. Dieser Indikator ist auch nur dann genau, wenn das Batteriesystem die Spezifikationen erfüllt, andernfalls könnte der Fahrer irregeführt werden.
- Der übliche Tachometer und Kilometerzähler.
- In der oberen rechten Ecke befindet sich ein Off-Run . In einigen Sekunden, nachdem der Start durch einen Schlüsselschalter befohlen wurde, wird die elektrische Anzeige in die Run-Position gebracht. Dies zeigt nicht die Packspannung an; Es ist nur ein Hinweis an den Fahrer, dass das Fahrzeug aktiviert ist (gestartet wurde). Die Hauptkontakte des Fahrzeugs werden erst geschlossen, wenn die Vorladung abgeschlossen ist.
- In der unteren rechten Ecke überwacht eine Temperaturanzeige die Temperatur des flüssigen Kühlmittels.
Verschiedene Kontrollleuchten sind enthalten, von denen eine anzeigt, dass das Fahrzeug ist zum Aufladen eingesteckt. Dies ist mit der Startschaltung gekoppelt und wird deaktiviert, wenn das Avcon-Paddel eingefügt wird.
Steuerungen [ edit ]
Ford versuchte, die Fahrerfahrung und die Betriebserfahrung demjenigen eines ICE-Fahrzeugs mit Automatikgetriebe so ähnlich wie möglich zu machen. Ein Wahlschalter funktioniert ähnlich wie ein Automatikgetriebe mit folgenden Stellungen:
- Park
- Rückwärts
- Neutral
- Fahren
- Economy
Die Economy-Position reduziert die Höchstgeschwindigkeit, die Gasannahme und schaltet die Energierückgewinnung (regeneratives Bremsen) ein, [2] nützlich für lange Downgrades und beim Anfahren einer Haltestelle oder für den Start- und Stoppverkehr. Der Antrieb wird normalerweise nur für Autobahnfahrten verwendet.
Eine herkömmliche Schalteranordnung wird verwendet, um die Erkennung der Tasten bei Aus, Zubehör, Run und Start zu ermöglichen.
Andere Steuerelemente sind mit denen der ICE-Version identisch.
Das Heizsystem verwendet eine Widerstandsheizung aus Keramikkern. Die Klimaanlage ist mit einem elektromotorischen Verdichter-Kondensator-Verdampfer-System ausgestattet.
Fahrgestell [ edit ]
Der Ford Ranger EV wurde auf einem Ford Ranger-Allradfahrgestell aufgebaut.
Vorderradaufhängung [ edit ]
Dual Ein Arm mit Drehstabfederung, da für den Ford Ranger EV 4wd-Rahmen verwendet werden.
Hinterradaufhängung [ edit ]
Die Hinterradaufhängung besteht aus einem De Dion-Rohr, das die Räder positioniert hat und von den üblichen Längsblattfedern gefedert wurde. Im ersten Produktionsjahr (1998) wurden leichte monolithische Blattfedern aus Kohlenstofffaser verwendet, die keine ausreichende seitliche Steifigkeit aufwiesen, um die seitliche Anordnung der Aufhängung zu gewährleisten. Diese frühen Versionen enthielten auch eine Watt-Verbindung. Spätere Versionen verwendeten herkömmliche Blattfedern aus Stahl und hatten nicht das Gestänge von Watt.
Driveline [ edit ]
Die Hinterräder werden von einem sechspoligen Wechselstrommotor angetrieben, der über einen Wechselstrommotor betrieben wird (einzelne Geschwindigkeit) drei zu eins Untersetzungsgetriebe und Differential. Der Motor kann 60 PS (45 kW) erzeugen und mit einer maximalen Drehzahl von 13.000 U / min arbeiten. Der Motor, das Getriebe und das Differential sind in einer einzigen Einheit enthalten, die quer zwischen den Hinterrädern zwischen den Rahmenschienen montiert ist. Halbe Wellen sind nach unten geneigt, um die Räder anzutreiben.
Reifen und Räder [ edit ]
Alle Räder einschließlich des Ersatzteils sind aus Aluminiumguss. Reifen haben einen geringen Rollwiderstand, ähnlich wie bei einer Limousine in voller Größe und nicht bei einem Lastwagen. Die Räder von 1998 und 1999 hatten das gleiche, einfache Design. Spätere Modelle hatten Räder mit großem "Speichen" -Design.
Leistung [ edit ]
| 1998 (Blei-Säure) [3] | 1999 (NiMH) [4] | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Beschleunigung 0–50 mi / h (80 km / h) | Bei 100% SOC | 11,6 Sekunden | 10,3 Sekunden | ||
| Bei 50% SOC | 12,3 Sekunden | 11,2 Sekunden | |||
| Maximale Leistung | 87,4 kW | 84,13 kW | |||
| Leistungsziel | 13,5 Sek. Bei 50% SOC | ||||
| Höchstgeschwindigkeit bei 50% SOC | At 1 [1945 4 mi (0,40 km) | 61,6 mi / h 99,1 km / h | 62,1 mi / h 99,9 km / h | ||
| Bei 1,6 km | 74,5 mi / h 119,9 km / h | 74,6 mi / h 120,1 km / h | |||
| Leistungsziel | 110 km / h (110 mi / h) in 1,6 km | ||||
| Konstanter Geschwindigkeitsbereich [a] | Bei 45 mi / h 72 km / h | Bei 60 mi / h 97 km / h | Bei 45 mi / h 72 km / h | Bei 60 mi / h 97 km / h | |
| Range | 86,9 mi 139,9 km | 57,9 mi 93,2 km | 115,0 mi 185,1 km | 74,2 mi 119,4 km | |
| Energieverbrauch | 20,63 kWh | 20,60 kWh | 27,81 kWh | 26,83 kWh | |
| Durchschnittsleistung | 10,71 kW | 21,41 kW | 10,94 kW | 21,52 kW | |
| Effizienz | 237 Wh / Meile | 356 Wh / Meile | 242 Wh / Meile | 362 Wh / Meile | |
| Spezifische Energie | 23,7 Wh / kg | 23,7 Wh / kg | 57,3 Wh / kg | 55,3 Wh / kg | |
| Reichweite des Fahrzyklus [a] | Reichweite [b] | [104.8 km] | 82.4 mi (132.6 km) | ||
| Energieverbrauch | 21,96 kWh | 25,95 kWh | |||
| Durchschnittsleistung | 9,54 kW | 8,32 kW | |||
| Effizienz | 337 Wh / Meile | 315 Wh / Meile | |||
| Spezifische Energie | 25,2 Wh / kg | 53,5 Wh / kg | |||
| Leistungsziel | 97 km | ||||
Anmerkungen:
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