504 König - Wikipedia

Der 504 King ist eine Ost-West-Straßenbahnlinie in Toronto, Ontario, Kanada. Es dient der King Street in Downtown Toronto sowie der Broadview Avenue am östlichen Ende und der Roncesvalles Avenue am westlichen Ende der Linie. Die Route besteht aus zwei sich überlappenden Zweigen: 504A zwischen Dundas West Station und Distillery Loop und 504B Broadview Station und Dufferin Gate Loop. (Die Stationen Dundas West und Broadview befinden sich in der Linie 2 von Bloor-Danforth.) Die beiden Zweige überschneiden sich in der King Street zwischen den Straßen Dufferin und Sumach. Beide passieren die Stationen St. Andrew und King Station der U-Bahn-Linie 1 der Yonge-University.

Der 504 King ist die verkehrsreichste Linie im Straßenbahnsystem von Toronto. ^[4] Ab 2017 ^[update] betrug das tägliche tägliche Mitnehmen der Routen 504 King und 514 Cherry 72.000 Fahrten, was deutlich mehr ist als zwei der TTC Schnellbahnlinien, Linie 3 Scarborough (38 570) und Linie 4 Sheppard (49 070). Die 514-Strecke wurde am 7. Oktober 2018 in die 504-Strecke eingegliedert. ^[5]

Geschichte [ edit ]

Am 1. Juli 1923 wurde im Zuge einer Neuordnung der Straßenbahnstrecken die Die Straßenbahnlinie des Königs erhielt ihre aktuelle U-Form. Das westliche Ende der Linie befand sich an der Vincent Loop, in der Nähe der nordöstlichen Ecke der Dundas Street West und der Bloor Street West, gegenüber der heutigen Dundas West Station. Das östliche Ende der Linie befand sich an der Erindale-Schleife an der Nordostecke der Broadview Avenue und der Erindale Avenue auf der Nordseite der heutigen Broadview-Station. ^[6]

Am 25. Februar 1966 wurde die U-Bahnstation Bloor-Danforth (heute Linie 2 Bloor-Danforth) eröffnet, und die Dundas West Station ersetzte die Vincent Loop, und die Broadview Station ersetzte die Erindale-Schleife. Beide neuen U-Bahn-Stationen hatten und haben immer noch eine Straßenbahnschleife innerhalb der gebührenpflichtigen Zone. Ansonsten hatte sich die Straßenbahn von King seit 1923 kaum verändert. ^[6]

Schilder mit der Aufschrift, dass Straßenbahnwege nur für TTC-Fahrzeuge und Taxis während der Hauptverkehrszeiten gelten

1993 wurden die Straßenbahngleise entlang der King Street zwischen Dufferin und der Parlamentsstraße reserviert Fahrbahnen zu Stoßzeiten nur für Straßenbahnen und Taxis. Anderer Straßenverkehr sollte die Randstreifen während der Hauptverkehrszeiten nutzen, wenn Parken und Stoppen verboten wären. Diese Bemühungen zur Verbesserung des Hauptverkehrs der Straßenbahn scheiterten, da die Polizei nicht durchgesetzt wurde, um das illegale Parken zu verhindern, was dazu führte, dass Autofahrer weiterhin auf den Gleisen fuhren. Ab 2017 hingen noch einige Zeichen für die Stoßzeiten an den Straßenbahnübergängen. (Siehe Foto rechts.) ^[6]

Im Jahr 2006 überlegte das TTC kurzzeitig, Kupplungen zu Straßenbahnen hinzuzufügen, um den Betrieb zu ermöglichen, und besteht aus zwei oder drei Einheiten, eine übliche Praxis bis zur Eröffnung des Bloor-Danforth U-Bahn; Die Erwartung war, dass dies sie davon abhalten würde, sich im Verkehr festzusetzen. Dieser Plan wurde ^[7] zugunsten der Bestellung von neuen, längeren Flexity Outlook-Fahrzeugen abgelehnt.

Ab dem 19. Juni 2016 wurde eine neue Route - 514 Cherry - geschaffen, um den 504 King-Service in der King Street zwischen Dufferin und Sumach zu ergänzen. Die 514-Route erhöhte die Kapazität entlang des King Street-Korridors, um die wachsenden Bedenken der Innenstadt und der Zugänglichkeit durch die Verwendung der niederflurigen Flexity Outlook-Straßenbahnen auszuräumen. ^[8]

An den Wochenenden Anfang 2017 war die TTC wies Flexity Outlook-Straßenbahnen auf 504 King mit Fahrzeugen aus, die normalerweise an anderen Wochentagen verwendet werden. ^[9]

Am 2. Dezember 2017 wies die TTC mindestens zwei Flexity Outlook-Straßenbahnen auf 504 King ab Wochentags Überfüllung, da das King Street Pilotprojekt die Serviceleistung verbesserte, wodurch der Service populärer wurde. ^[4]

Am 7. Oktober 2018 wurde 504 King in zwei sich überlappende Zweige mit zwei neuen Termini (Dufferin) aufgeteilt Gate Loop und Distillery Loop) ersetzt die 514 Cherry-Route, die am selben Datum dauerhaft abgebrochen wurde. Der 304 King Blue Night Service blieb unverändert. ^[10]

Bis zum 6. Januar 2019 wurde die 504 King-Route vollständig von Flexity Outlook-Straßenbahnen bedient. Daher hat die TTC die Route als zugänglich bezeichnet, außer auf der Roncesvalles Avenue, wo die Plattformhöhe noch angepasst werden musste, um die Flexity-Rampe auszulösen. ^[11]

King Street Transit Mall [] ]]

Am 22. März 2007 schlug das TTC ein Pilotprojekt für ein Transit-Mall entlang der King Street vor, das für den Sommer 2007 umgesetzt werden sollte. In dem Vorschlag wurde vorgeschlagen, in beiden Richtungen jeweils eine Spur für Straßenbahnen zu reservieren und die verbleibende Spur zu bauen in jeder Richtung für Privatfahrzeuge und Lieferungen in ausgewiesenen Bereichen. Die Straße wäre vollständig für den Durchgangsverkehr gesperrt, und die Straßenbahnen würden auf Bodenhöhe fahren, nicht in einem erhöhten Mittelwert. Diese Vereinbarung könnte schließlich dazu führen, dass ein Transit-Einkaufszentrum auf der King zwischen der Yonge Street und der University Avenue erprobt wird, in der Hoffnung, King für Autos von Dufferin bis zum Parlament zu schließen. Es wurde auch gehofft, dass der Verkehr auf King durch die geplante Waterfront West LRT und das geplante Netz von Straßenbahnlinien für die Port Lands teilweise gemindert würde.

Während das erste Pilotprojekt nicht umgesetzt wurde, wurden die Vorschläge 2016 wiederbelebt, als die "King Street Visioning Study" der Stadt Toronto einen Durchgangs- und Fußgängerkorridor in der King Street durch die Innenstadt vorschlug. ^[12] 19659002] Im Februar 2017 schlug das Stadtpersonal im Rahmen der King Street Pilotstudie drei Optionen vor, von denen eine dem Stadtrat im Juli zur Genehmigung vorgelegt und im Herbst 2017 als Pilotprojekt umgesetzt werden sollte. Eine der drei Optionen war dem Vorschlag von 2007 ähnlich. Alle drei Optionen verbieten Linkskurven, und zwei Optionen zwangen den Autoverkehr, die King Street nach einem Block nur eine Rechtskurve zu verlassen. Alle drei Optionen zielen darauf ab, die Beeinträchtigung des Straßenverkehrs mit der Straßenbahn zwischen der Bathurst Street im Westen und entweder der Parliament Street oder der Jarvis Street im Osten zu reduzieren. ^[13]

Am 6. Juli 2017 berichtete der Stadtrat von Toronto Mit 34 zu 4 Stimmen wurde ein einjähriges Pilotprojekt in Höhe von 1,5 Millionen US-Dollar genehmigt, um die Straßenbahn entlang der King Street zwischen Bathurst und Jarvis Street zu verbessern. Das Projekt würde die Beschränkung von Automobilen auf einen Block einschränken, bevor eine Rechtskurve erzwungen wird. Linksabbiegungen wären verboten. Aufgrund der Einwände des TTC gewährte der Rat jedoch Taxis eine Befreiung vom Durchgangsverbot zwischen 22:00 Uhr und 5:00 Uhr. Das TTC sagte, King Street sei über Nacht damit beschäftigt, die Straßenbahnen auf 4,6 bis 6,8 km / h zu bremsen. ^[14]

Am 23. Oktober 2017 veröffentlichte die Stadt Toronto einen Plan für die King Street Transit Pilot zeigt die Lage der Straßenbahnhaltestellen und Verkehrsbeschränkungen zwischen den Straßen Bathurst und Jarvis. ^[15][16] Das Pilotprojekt wurde am 12. November 2017 in Betrieb genommen und wird ein Jahr dauern. In der King Street zwischen Bathurst und Jarvis wurden folgende Änderungen vorgenommen: ^[17][18]

• Der Durchgangsverkehr ist nur für TTC-Fahrzeuge, Rettungsfahrzeuge, Fahrräder und Straßenwartungsfahrzeuge an allen zwei Kreuzungen zulässig. Wegen des hohen Fußgängeraufkommens, der die Straße überquert, ist in den Straßen Bay und John Durchgangsverkehr erlaubt. Zwischen 22 Uhr und 5 Uhr morgens können Taxis auch Kreuzungen passieren. ^[17][18]


• An den meisten signalisierten Kreuzungen muss der Auto- und LKW-Verkehr auf der King Street rechts abbiegen und nicht durchfahren. ^[15]


• Für den Auto- und LKW-Verkehr sind keine Linkskurven zulässig ^[15]


• Die meisten Straßenbahnhaltestellen befinden sich auf der anderen Straßenseite. ^[15] Da es sich jedoch immer noch nur um einen Piloten handelt, wurden die nahegelegenen Transitunterstände nicht bewegt. ^[18]


• Parken auf der Straße ist verboten, aber es ist etwas Platz vorhanden für Ladezonen und Taxistände. ^[18]


• Ein Teil der Fahrbahnbeläge wird für Sitzplätze, Straßencafés und Fahrradabstellplätze umgebaut. ^[17]


• Bei Transit Control hat die TTC einen dedizierten Manager mit der Überwachung der Straßenbahnen 504 und 514 beauftragt entlang der King Street. ^[18]

Vorübergehende Fernhaltestelle für das Pilotprojekt der King Street errichtet

Nach 16-tägiger Operation stellten die Forscher der University of Toronto fest, dass das Transit-Einkaufszentrum die mittlere Fahrzeit für Straßenbahnen im Westen um 24% reduziert hatte ( f von 22,8 bis 17,3 Minuten) und 20% in östlicher Richtung (von 20,6 bis 16,4 Minuten) während der Hauptverkehrszeit am Abend. Nur 1,3% der Straßenbahnen benötigen während der abendlichen Hauptverkehrszeit mehr als 25 Minuten, um zwischen den Straßen Jarvis und Bathurst zu fahren, gegenüber 19% vor dem Piloten. Die Menschenmengen auf den Strecken 504 und 514 haben jedoch zugenommen, so dass die Fahrer gezwungen sind zu warten, da mehrere Straßenbahnen vorbeifahren. Die verbesserten Fahrzeiten haben die Nachfrage nach Straßenbahnlinien durch die Transit-Mall erhöht. Um der gestiegenen Nachfrage gerecht zu werden, hat das TTC begonnen, zwei Flexity-Straßenbahnen sowie die künftigen Flexity-Lieferungen von Bombardier an die Route 504 zu vergeben. Dies gilt zusätzlich zu den 10 Flexity-Straßenbahnen auf der Route 514 und 44 CLRV auf der Route 504. Die städtischen Transportdienste Die Abteilung muss die Ampelzeiten noch anpassen, um den Straßenbahnen im Transit-Einkaufszentrum mehr Zeit für grünes Licht zu geben. ^[4]

Im Zuge des Pilotprojekts "King Street Pilot"

wurden Pflanzgefäße, Innenhöfe und Kunstwerke entlang der Straßenbahngleise hinzugefügt. 2017 berichteten die Mitarbeiter der Stadt, dass das Transit-Einkaufszentrum die Fahrzeit der Straßenbahn während der morgendlichen Stoßzeiten von 15,3 auf 14,9 Minuten in Richtung Osten und von 15,2 auf 14,3 Minuten in Richtung Westen reduziert hatte. In den abendlichen Stoßzeiten wurde die Fahrzeit von 18,9 auf 17,6 Minuten in Richtung Osten und 19 Minuten auf 16,4 Minuten in Richtung Westen reduziert. Das Einkaufszentrum ermöglichte einen besseren Abstand der Straßenbahnen, wodurch das Problem des Straßenbahnaufbaus verringert wurde. Das Einkaufszentrum hatte wenig Einfluss auf den Verkehr in den benachbarten Straßen. Die Statistiken unterschieden sich zwischen der U-of-T-Analyse und der Stadt, da unterschiedliche Zeiträume vor dem Piloten ausgewählt wurden und weil das U-T-System eine kürzere Datendauer hatte. Zum Zeitpunkt der Analyse der Stadt war das Timing der Verkehrssignale noch nicht in Schnellstraßenbahnen umgewandelt worden. ^[19]

Mitte Januar 2018 veröffentlichte die TTC ihre eigene Analyse und fand diese Morgenstimmung Die Fahrtzeit auf der King Street war nach Einführung der Transit Mall um 25% gestiegen, und die durchschnittliche Fahrzeit durch die Transit Mall (Bathurst Street zur Jarvis Street) sank um 14%. ^[20] Die TTC ersetzte die Straßenbahnen auf den Straßen 505 Dundas vorübergehend und 506 Carlton mit Bussen, und ordnete diese Straßenbahnen anderen Strecken zu, wie 504 King, um mit zunehmendem Fahrgastaufkommen umzugehen. ^[21]

Die Ontario Restaurant Hotel und Motel Association berichtete, dass 26 Restaurants innerhalb der Der Theaterbezirk King Street verzeichnete einen Umsatzrückgang von 41% (verglichen mit Dezember 2016 und Dezember 2017). Die rückläufigen Einnahmen wurden von den Restaurateuren auf Fahrverbote und die Entfernung von Parkplätzen an der Straße in der Mall zurückgeführt. ^[19][20] Die Stadt hat eine Kampagne gestartet, um Kunden in den örtlichen Geschäften entlang der Mall zu gewinnen, wie etwa einen Wettbewerb für öffentliche Plätze und Straßenkünstler , Wärmestationen und Sonderaktionen. Um Automobilkunden anzuziehen, bot die Stadt im Januar 2018 bis zu zehn US-Dollar kostenlose Parkplätze auf städtischen Parkplätzen in der Umgebung an. ^[22]

Bis Mai und Juni 2018 hatte die Straßenbahn entlang der King Street seit Beginn des Pilotprojekts King Street insgesamt um 11% gestiegen. Das Reitschiff hatte in den Morgenstunden um 35% und in den Abendstunden um 27% zugenommen. Die durchschnittliche Reisezeit am Mittag wurde um 2 Minuten und am Nachmittag um 4 bis 5 Minuten reduziert. 85% der Straßenbahnen waren 4 Minuten unterwegs. Die Stadt stellte fest, dass das Einzelhandelsgeschäft in der Region um 0,3% zugenommen hatte, obwohl einige Gastronomen in der John Street noch immer über den Verlust des Geschäfts durch den Piloten klagten. ^[23]

Anfang Juli 2018 die City-aktivierte Transit-Signalpriorität (TSP) entlang der Transit-Mall. Mit dieser Verbesserung wurde die Fahrzeit der Straßenbahn entlang des Einkaufszentrums je nach Fahrtrichtung im Durchschnitt um 30 bis 126 Sekunden verkürzt, was vor allem den östlichen Straßenbahnen während der Stoßzeiten am Abend zugute kam. TSP verringert die Wahrscheinlichkeit, dass eine Straßenbahn bei einer roten Ampel stoppt, was durchschnittlich 8 Sekunden pro signalisierter Kreuzung einspart. Ein Transponder an der Straßenbahn benachrichtigt den TSP über eine Straßenbahn, die sich einer signalisierten Kreuzung nähert. TSP könnte dann ein grünes Licht verlängern oder ein rotes Licht gegenüber einer Straßenbahn verkürzen. ^[24]

Am 13. Dezember 2018 stimmte der Stadtrat von Toronto mit 19 zu 3 Stimmen für die Verlängerung des Piloten bis zum 31. Juli , 2019. ^[25]

Roncesvalles Avenue-Neugestaltung [ edit ]

Bumpout auf der Roncesvalles Avenue dient sowohl als Ladebühne für Straßenbahnen als auch als Fahrradweg.

Am 19. Dezember 2010 504 kehrte die Straßenbahn in die Roncesvalles Avenue zurück, nachdem der Dienst wegen Gleiswechsel eingestellt wurde. Im Zuge der Bauarbeiten wurde die Straße in ein neues Design umgebaut, das Radwege und einen verbreiterten Gehweg an den Haltestellen umfasst, damit die Fahrer die Straßenbahnen direkt vom Bordstein aus besteigen können. In diesen Abschnitten steigt der Radweg sanft von der Hauptstraße an, um auf dem Stoßfänger zu laufen. Radfahrer müssen anhalten und Fahrern gestatten, während sie an Haltestellen stationär an Straßenbahnen ein- oder aussteigen. ^[26][27]

Die 504 King-Route funktioniert als zwei überlappende Zweige:

• 504A King-Straßenbahnen fahren von der Dundas West Station zur Distillery Loop und fahren in Richtung Süden auf der Dundas St West / Roncesvalles Ave, östlich auf King St West und East sowie südlich auf der Cherry Street in die Distillery Loop.


• 504B King Straßenbahnen fahren von Dufferin aus Gate Loop zur Broadview Station auf der Dufferin Street in nördlicher Richtung, östlich der King St West und East, östlich der Queen St East und nördlich der Broadview Ave zur Broadview Station.

Im Westen beginnen die Routen 504A King und 505 Dundas in Dundas Westbahnhof der Linie 2 Bloor – Danforth. Von dort aus gehen beide Routen ein Stück südlich der Bloor Street entlang der Dundas Street West zur Roncesvalles Avenue, wo sich die Route 505 Dundas zweigt und in östlicher Richtung auf der Dundas Street verläuft. Die Route 504A King fährt weiter in Richtung Süden auf der Roncesvalles Avenue, überquert die Howard Park Avenue und die Route 506 Carlton. 504A King überquert das Roncesvalles Carhouse, als es sich der Queen Street West und dem Queensway nähert, wo es die Route 501 Queen kreuzt. ^[28]

Südlich der Queen Street West und dem Queensway verläuft die Route in Richtung Osten Straße. In der Dufferin Street vereinigen sich 504B-Straßenbahnen von Dufferin Gate Loop mit 504A-Straßenbahnen, um einen kombinierten Service entlang der King Street zur Sumach Street zu bieten. Weiter in Richtung Osten zur Bathurst Street und nach Überqueren der 511 Bathurst-Route betritt die 504 eine Durchgangsstraße, in der Automobile Einschränkungen haben, um den Straßenbahnverkehr nicht zu behindern. Weiter nach Osten, vorbei an der Spadina Avenue, über die Route 510 Spadina, vorbei an der St. Andrew Station an der University Avenue und der King Station an der Yonge Street, beide an der U-förmigen Linie 1 der Yonge-University. In der York Street mündet die Hauptverkehrsstraße 503 Kingston Rd in östliche Richtung mit der Straße 504. In der Jarvis Street endet die Durchgangsstraße und die Straßen 503, 504A und 504B fahren weiter in die Sumach Street, wo die Route 504A nach Süden in die Cherry Street übergeht, um zur Distillery Loop zu gelangen . Die Linien 503 und 504B fahren weiter auf der King Street, während die Straße nach Nordosten abbiegt, um mit der Queen Street East, der Route 501 Queen und der Workday Route 502 Downtowner zu verschmelzen. Die Straßen 501, 502, 503 und 504B überqueren den Queen Street-Viadukt und den Don River und gelangen zur Broadview Avenue. ^[28]

Während die Routen 501, 502 und 503 weiter östlich auf der Queen Street Die Route 504B biegt auf der Broadview Avenue nach Norden ab. In der Dundas Street East mündet die Route 505 Dundas mit der Route 504B in Richtung Norden. In der Gerrard Street East überqueren die Straßen 504B und 505 die 506 Carlton-Route. Weiter auf der Broadview Avenue, überqueren die Linien 504B und 505 die Danforth Avenue und erreichen die Broadview Station auf der Linie 2 Bloor-Danforth. ^[28]

Orte entlang der Linie (von Osten nach Westen) [] ] ] 19659057] Betrieb [ edit ]

Ab dem 6. September 2015 ist der Service entlang der King Street rund um die Uhr an sieben Tagen in der Woche in Betrieb. Während der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen, tagsüber und am frühen Abend beträgt die durchschnittliche Betriebsfrequenz 4 Minuten oder weniger. Die Samstags-Tagesdienste haben eine durchschnittliche Frequenz von 4–5 Minuten, während die Sonntags-Tageszeit durchschnittlich 6–7 Minuten beträgt. Während der Nachtstunden fahren die Straßenbahnen alle 30 Minuten als 304 King of the Blue Night Network.

Blue Night Service [ edit ]

Von 1987 bis 1992 umfasste das Blue Night Network die 304-King-Route, die einen Nacht-Service entlang der 504-King-Tagesstrecke bot. Die Linie 304 wurde im Februar 1992 eliminiert, wobei die Segmente Broadview und Roncesvalles durch Teile anderer Blue Night-Buslinien ersetzt wurden. Die King Street blieb jedoch bis zum 6. September 2015 ohne Service, als der 304 King als Teil einer 95-Millionen-Dollar-Investition des Toronto City Council wiederhergestellt wurde. Derzeit verkehren alle 30 Minuten zwischen den Stationen Broadview und Dundas West die Stationen Broadview Avenue, King Street und Roncesvalles Avenue. ^[29]

Referenzen [ edit

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Externe Links [] ] ] 19659105]

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Routenkarte :

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